周二凌晨，一艘集装箱船撞上弗朗西斯·斯科特基桥并导致大桥倒塌，巴尔的摩港暂停了所有海上交通，等待进一步通知。
港口官员说，卡车仍在海运码头内处理，但没有船只允许进出口。
除了通勤和商业交通堵塞外，事故发生前在桥上工作的六名工人仍然下落不明。
根据运输统计局的数据，巴尔的摩港在2021年处理了3700万吨货物，在全国排名第17位。
与此同时，数十艘船只必须停靠在其他地方装卸货物。
费城港在2021年处理了3100万吨货物，所以这是保持供应链运转的一个选择。
“如果需要，我们有能力容纳一些(巴尔的摩)货物，”费城港口政府和公共事务主管瑞安·穆尔维说。
这是一个不寻常的情况，因为港口通常会争夺客户和货物，但现在有一种合作精神。
“港口社区是一个相对较小的社区。费城港随时准备以任何身份协助巴尔的摩港，而不仅仅是在确保国家供应链方面，”Mulvey说。
费城港很有可能会帮助减少有汽车的船只。
巴尔的摩是全美最繁忙的汽车运输港口;2023年，该港口处理了847158辆汽车和轻型卡车。福特(Ford)和通用汽车(GM)等汽车制造商已经改变了从巴尔的摩发货的路线。
费城港近年来投资了汽车加工设施。
“仅去年一年，我们就通过费城港处理了超过25万辆新的本田、起亚和劳恩斯(Genesis)汽车。因此，如果这些船只改道，我们有能力接收它们。”
24/7的供应链通常只有在出现问题时才会出现，比如在COVID-19大流行最严重的时候，西海岸港口出现了长时间的延误，这个问题再次发生。
满载集装箱的大型远洋运输船本应停靠在巴尔的摩，但很可能会向南改道，驶向弗吉尼亚港——2021年，弗吉尼亚港运输了6500万吨货物。已经有一艘船在前往巴尔的摩的途中在弗吉尼亚停留，目前正在弗吉尼亚港进行处理。
但即使是这个更大的港口也无法容纳巴尔的摩所有的车辆运输，因为这些车辆需要沿着东海岸分布。
弗吉尼亚港首席执行官斯蒂芬·爱德华兹说:“这在巴尔的摩是一项重大行动，需要重新分配。”“我们有一些运力，但不足以处理巴尔的摩的货运量。”
但也有其他选择，比如像纽约港和新泽西港这样的大运营商，或者像特拉华州威尔明顿港这样的小运营商。
“我们预计威尔明顿港将接收一些从巴尔的摩港转移过来的货物。钻石州港口公司董事长杰夫·布洛克在一份声明中表示:“我们的港口运营商Enstructure已经接到了巴尔的摩一些托运人的电话，他们正在协调处理额外货物的物流工作。”这些货物可能包括纸浆、木材、散装货物、汽车，也许还有其他东西。威尔明顿将接收的额外货物数量将取决于货物的类型、我们处理它的能力以及货物最终注定要去的地方。”
虽然桥梁倒塌是非常罕见的情况，但港口因其他原因而离线，附近的运营商也会介入。
“自然灾害时有发生。回想一下超级风暴桑迪，它关闭了纽约港(和新泽西港)一段时间。卡特里娜飓风导致新奥尔良港关闭了一段时间。该行业的反应通常非常好。”
航运公司可能不得不承担更高的成本，不过合同是在船只启航前谈判的，所以如果船只停靠在不同的港口，航运合同的价格不会改变。
“运费将保持合同成本。但它们可能有额外的陆地成本。”
总体而言，消费者不太可能注意到供应链的变化，除非关闭持续数年，海事战略中心高级研究员约翰·麦考恩说。
“(巴尔的摩港的)运力可以被其他港口吸收。东海岸的港口比其他任何海岸都多，”麦考恩说。“我认为消费者甚至不会再注意到这一点，因为这是一个相对较小的(吨位)数量，而且会立即进行调整。”
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