在一架全新的飞机上，错误的钻孔，松动的舵螺栓，现在机身部分在飞行中弹出，让吓坏了的乘客暴露在机舱4900米高的一个大洞里。
在短短几个月里，波音遭遇了一系列质量失误，可能会削弱人们对这家美国最大出口商制造能力的信任——尤其是波音的737 Max飞机，这款飞机是一棵至关重要的摇钱树。
最新、最严重的事故发生在1月5日晚上，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一架737 Max 9飞机从俄勒冈州波特兰市起飞时，一个门状的面板被撕裂。
监管机构迅速做出反应，在事故发生后不到24小时就停飞了171种型号的737 Max 9，包括在美国的整个737 Max 9机队。虽然没有人严重受伤，但当局表示，运气在事件没有变成悲剧方面发挥了很大作用。
对于波音(Boeing)首席执行官戴夫?卡尔霍恩(Dave Calhoun)来说，阿拉斯加航空的事件是他在经历了5年的动荡之后稳定公司的努力遭受的又一次打击，而就在几天前，他曾宣称新的一年对公司的复苏至关重要。
近五年前，波音公司发生了两起737 Max致命坠机事件，动摇了人们对该公司的信心。如今，波音与其最大供应商精灵航空系统控股有限公司(Spirit AeroSystems Holdings)之间的紧张关系将面临新的审视。
“我希望他们能尽快查明真相，看看这是否真的是一次性事件，”前美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)成员理查德·谢林(Richard Healing)说，他现在是咨询公司Air Safety Engineering的负责人。
“如果只是那架飞机的问题，他们锁门的时候可能做工很差。你能想到的一切我都会去看。”
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在事故发生后数小时内抵达波特兰现场，将检查波音737 Max 9的制造过程，同时调查可能导致面板爆裂的原因。安全机构主席詹妮弗?霍曼迪(Jennifer Homendy)在新闻发布会上表示，将特别关注车门开口周围的部件，包括铰链和停止配件，以及加压装置。
Spirit的网站显示，波音位于堪萨斯州威奇托的前子公司制造了737约70%的框架。绿色铝制机身通过铁路运往波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂，在那里安装机翼、尾翼和内饰。这些包括根据座位密度不同的客舱配置。
在加长版的Max 9中，乘客可以选择额外的紧急出口，这样机舱就可以挤进更多的座位。阿拉斯加航空和联合航空控股公司选择用一个从飞机内部看不见的塞子盖住门状的开口。
调查人员可能会调查这些门是如何被堵塞的，甚至质疑如果它们可以打开，为什么它们存在，Healing说。
据英国飞行安全委员会前主席克里斯·布雷迪(Chris Brady)介绍，铰链部分由四个螺栓固定，并从顶部向外打开。
“这些螺栓中至少有一个出了问题，”他在发布在Youtube上的一段视频中说。
自COVID大流行和2019年Max停飞以来，Spirit一直在努力应对质量问题、高员工流动率、劳资纠纷和财务压力。
新任首席执行官帕特?沙纳汉(Pat Shanahan)正在重组业务，并与波音(Boeing)达成了一项新协议，以使其最大供应商处于更好的地位。
阿拉斯加航空公司的恐慌促使美国监管机构下令对全球约171架波音Max 9机型进行紧急检查。虽然对航空旅行的干扰可能是短暂的——每架飞机的检查只需要四到八个小时——但当卡尔霍恩在1月31日的财报电话会议上向投资者概述他的年度路线图时，其影响可能仍将挥之不去。
航空咨询公司气动咨询公司(AeroDynamic Advisory)董事总经理理查德?阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示:“这对任何人都不好，尤其是考虑到这架飞机的历史。”“在这种背景下，迫切需要进行文化变革，让企业高管更密切地接触飞机的设计和制造。”
波音公司表示，它支持停飞，并与监管机构和客户保持密切联系。来自美国飞机制造商的技术团队正在支持调查。卡尔霍恩自2020年初以来一直领导波音公司，他此前曾警告说，通往更光明未来的道路将是崎岖不平的。
“当我们制定复苏计划时，我们知道问题会在此过程中出现，”卡尔霍恩在10月底给工人的备忘录中说。“这是一个复杂的长周期行业，持久的变革需要时间。”
现在还不知道是什么原因导致了阿拉斯加航空公司航班上的门塞失灵，也不知道波音或精灵航空公司是否犯了严重的错误。波音公司对确保飞机适航负有最终责任。最终装配的每个喷气机都要经过压力测试，以发现泄漏并确保舱门密封。
2018年和2019年在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生的Max悲剧导致近350人死亡，在此之后，联邦航空管理局(FAA)的检查人员必须在交付给客户之前签字。
阿拉斯加航空事故的后果之一可能是波音公司今年计划的737制造速度放缓。这家飞机制造商面临着巨大的压力，要求其工厂恢复到2019年的水平，目前客户迫切需要最新款飞机，投资者也预计现金流将激增。
根据彭博社(Bloomberg)收集的数据，在事故发生前，分析师曾预测，波音今年将交付约580架737系列客机。从该公司2023年的目标交付量375辆到400辆，这是一个相当大的飞跃。交付量激增也将推动波音实现卡尔霍恩接任首席执行官以来的首次年度盈利。
阿布拉菲亚说:“我们有不得不放慢增长速度的风险。“后果很可能是耗时的，而且会分散资源。”
随着最新的Max危机展开，波音商用飞机主管斯坦·迪尔(Stan Deal)和销售高级副总裁布拉德·麦克马伦(Brad McMullen)带领团队与客户接触，让客户走在快速发展的发展之前。
在美国联邦航空局采取行动的几个小时前，最大的Max 9机型运营商联合航空公司(United Airlines)已经开始按照波音的指示，让五架Max 9飞机退出服务，建造时间与阿拉斯加航空(Alaska Air)的那架飞机相似。
这与卡尔霍恩不干涉管理的理念是一致的，他将责任和资源推给了公司的主要业务部门。波音首席执行官不像他的前任丹尼斯·穆伦伯格(Dennis Muilenburg)那样跟踪工厂车间。丹尼斯·穆伦伯格是波音公司的一名终身员工和训练有素的工程师，在两起致命坠机事件后，他因处理Max停飞问题而被迫离职。
卡尔霍恩上个月介绍斯蒂芬妮·波普担任公司首席运营官时，将2024年描述为员工的“重要过渡年”。对于卡尔霍恩和有望接替他的波普来说，带领这家陷入困境的飞机制造商度过难关变得更加困难。一个关键的问题是，在客户开始动摇之前，波音还能忍受多少负面新闻。
彭博情报分析师乔治·弗格森说:“如果波音不稳定其工厂，它将在销售飞机上遇到问题——如果现在还没有的话。”“你必须始终做到零缺陷。这就是生意。”
彭博。
