随着救援人员继续在海上搜寻失踪的“海洋之门”号潜水器，一些令人大开眼界的消息浮出水面。五年前，该公司对泰坦尼克号的完整性提出了严重警告，并对带富有的游客参观位于水下13000英尺深的泰坦尼克号残骸的安全担忧置之不理。
据报道，2018年，海洋之门的海洋业务主管因对该公司现已失踪的泰坦号船的安全提出举报人投诉而被解雇，并称该公司可能“让乘客在实验潜水器中面临潜在的极端危险”。
报道称，前雇员戴维·洛奇里奇(David Lochridge)向职业安全与健康管理局(Occupational Safety and Health Administration)报告了他对这艘巡游式潜水器的担忧，并在法庭文件中详细说明了他对泰坦号船体安全性的担忧，以及该船没有进行某些测试的原因。
报道称，同一年，由潜水器行业领导人签署的一封信也警告说，泰坦可能不符合安全标准，也可能没有得到第三方的重要检查、测试和认证。
“我们担心的是，海洋之门目前采用的实验方法可能会导致负面结果(从轻微到灾难性)，这将对该行业的每个人造成严重后果，”海洋技术协会(Marine Technology Society)在信中写道，该协会是一个致力于推进海洋技术的60年贸易组织。
这封有38人签名的信来自该组织的载人水下航行器委员会，被寄给了海洋之门的首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)，他被普遍认为是周日失踪的泰坦(Titan)潜水器中的五名乘客之一。
这封信的签名者包括海洋探险家、海洋学家和私营海洋公司的负责人，他们要求“海洋之门”将任何原型提交给外部检查和测试。
他们还称该公司的营销内容具有“误导性”，因为该公司声称泰坦达到或超过了某些安全标准，但该公司并未计划对该飞船进行评估。
撰写该论文的委员会主席Will Kohnen告诉记者:“潜水器行业对在不遵循现有分类安全指南的情况下建造深海探险潜水器的战略表示严重担忧。”
收到信后，拉什打电话给科南，告诉他行业标准正在扼杀创新。这或多或少与拉什去年对记者的评论相符，他在评论中说“安全只是纯粹的浪费”。
与此同时，Lochridge撰写了一份“严厉”的报告，“他在报告中说，该船需要更多的测试，并强调‘当潜水器到达极深时，泰坦号上的乘客可能面临的潜在危险’”。
然而，该公司告诉Lochridge，它不会支付任何第三方评估费用。Lochridge担心的是船体，例如，船上的一个观景台只被认证为4200英尺深，而泰坦尼克号位于水面以下13000英尺。
据《华尔街日报》报道，Lochridge后来在向公司提出这些担忧后被解雇。据报道，海洋之门起诉他违反了雇佣合同，因为他披露了自己的信息，洛奇奇也提出了反诉。
这个消息给我们留下了许多悬而未决的问题。拉什和海洋之门是否把创新放在第一位，而把安全远远地放在第二位?为什么这些警告没有被认真对待?他们会不会和泰坦的失踪有关?
尽管搜救队仍在疯狂地搜寻这艘船——截至周三上午，船员们只剩下大约一天的氧气了——但我们仍然面临着一个亟待解决的难题。
