很久以前，波士顿市是一个巨大的建筑区——到处都是推土机、反铲挖掘机和起重机。
那就是大挖掘。
对于波士顿的所有新手来说，这是一个巨大的项目，它埋葬了曾经分隔波士顿市中心的高架公路，并创造了泰德威廉姆斯隧道，扎基姆大桥，罗斯肯尼迪绿道和海港区。
大挖掘是一项工程奇迹，但它也在90年代和21世纪初撕裂了这座城市，并以超出预算数十亿美元而闻名。美国最昂贵的高速公路项目的官方价格为145亿美元。
根据你问的人的不同，大挖掘要么是波士顿发生的最好的事情，要么是一个关于巨大的无用之物出错的警示故事。
伊恩·科斯(Ian Coss)在波士顿GBH新闻和PRX的九集播客系列“The Big Dig”中回答了这个问题。他是本周《环球意见》节目“多说一点”播客的嘉宾，嘉宾是Shirley Leung。在globe.com/saymore和任何你找到播客的地方收听播客。
trendlin《环球报》专栏作家拉里·埃德尔曼撰写的商业时事通讯，涵盖塑造商业和生态的趋势
在波士顿和其他地方。
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科斯亲切地称自己为“大挖掘一代”:工程开始时，他还是个蹒跚学步的孩子，工程完成时，他已经高中毕业了。
今天，科斯35岁了。作为《大挖掘》(The Big Dig)的首席制片人和主持人，他精心挖掘了GBH的档案和报纸报道，找到了该项目背后的主要参与者，将这个扣人心弦的故事编织在一起，讲述了波士顿如何成功完成了一个雄心勃勃的基础设施项目，这个项目永远改变了这座城市。
有时，你会想，为什么科斯会揭露这么多丑陋的政治，以及哪里出了问题(劣质的泥浆墙，以及一名司机被隧道天花板瓷砖砸死的悲剧)。在本周的最后一集中，他阐述了为什么大挖掘是值得的，以及为什么我们需要再次考虑大挖掘。在wgbh.org/podcasts/the-big-dig和任何收听播客的地方找到“Big Dig”。
在很多方面，大挖掘让位于现代波士顿，但我们是否因为这个过程而伤痕累累，无法再次尝试任何大胆的尝试?
波士顿大都会交通管理局(MBTA)陷入混乱，海平面上升威胁着波士顿，在这种情况下，科斯认为，不把我们的愤世嫉俗放在一边，利害攸关的事情太多了。
以下是与科斯“多说”那一集的剪辑片段:
有限公司施工本来可以做得更好，但这个大型项目的营销也可以做得更好。
“大挖掘”的部分斗争本质上是公关斗争。当时很难传达出它有多大，以及我们为什么要这么做。你的问题的部分答案是:我们如何找到一种方法，以一种人们可以理解并感受到参与的方式来构思和交流变革项目?
由于党派政治，波士顿今天无法完成大挖掘。
很多人都跟我说过，今天是不可能完成的。有很多理由可以这样认为。在政治上，这个项目在20世纪80年代勉强过关。看看今天的党派政治，以及为基础设施项目提供资金是多么困难，我很容易看到这个项目陷入诉讼泥潭，永远不会从起草桌上走下来。
在这个故事中有太多的时刻，这个项目可能会失败，但它却一次又一次地幸存下来。很容易看出，在今天，那些阻止、减缓或阻碍项目的力量将更加难以克服。
要打破目前公共工程项目的僵局，我们需要从小事做起。
答案不是立即采取像大挖掘那样的大转变，而是真正建立能力。公共工程，基础设施投资，这些东西就像肌肉。你使用它，你建造它。你不用它，它就会萎缩。
我们正在走出一段漫长的时期，在这段时期里，我们让很多基础设施变得萎靡不振，让很多想法无法实现。如果我们想把自己建设回一个能够承担和实现雄心勃勃的社会，就必须做到这一点。我们得往回建。
要怪就怪旧的高架公路，也就是众所周知的中央大动脉，这是我们鲁莽驾驶的遗产。
我没有这方面的数据，但我采访了一个人，他与中央动脉项目的资金合作非常密切。他的理论是，波士顿司机之所以如此咄咄逼人是因为你必须咄咄逼人才能上下车，因为这是一条混乱不堪、设计糟糕的高速公路，你必须如此。
注意:“多说”听众们:假期里，我们要把麦克风转过来。所以我邀请你参加AMA:问我任何问题。对波士顿新闻、播客或我在20多年的媒体职业生涯中学到的东西有什么问题吗?发送到saymore@globe.com。
本文作者Shirley Leung是商业专栏作家，也是《环球意见》播客“与Shirley Leung说更多”的主持人。在Apple, Spotify和globe.com/saymore上找到播客。
Shirley Leung，商业专栏作家。可以通过shirley.leung@globe.com与她联系。Anna Kusmer可以通过anna.kusmer@globe.com联系到她。
