特斯拉赛博卡车可能刚刚开始交付，至少根据埃隆·马斯克的说法，这是该公司“最好”的产品。在整个演示过程中，埃隆一直在称赞赛博卡车的优点，这确实很了不起。马斯克说，作为一辆卡车，“它基本上是一辆非常有用的卡车”，这应该是任何卡车都应该追求的最低标准，更不用说像特斯拉这样研发了这么久的卡车了。
从规格的角度来看，再一次，这都是直接来自埃隆·马斯克的嘴;卡车有11000磅的牵引能力和2500磅的有效载荷能力。相比之下，福特F-150闪电(Ford F-150 Lightning)，一辆实际数量相当大的卡车，使用最大拖车牵引包(Max Trailer tow Package)可以牵引超过1万磅的重量，而标准型号的最大有效载荷最高可达2235磅。这款柴油动力的福特超级卡车可以牵引4万磅，有效载荷为8000磅。
埃隆还夸耀说，赛博卡车能够拉起一块4英尺乘8英尺的胶合板(后挡板放下)，自从标准化建筑材料出现以来，皮卡车就毫不费力地做到了这一点。在风格上，赛博卡车正在开辟新天地(不管是好是坏)。作为一辆卡车，它还是落后很多。
赛博卡车列出的整备重量是6850磅，这意味着不含乘客的总重量是6850磅。前面提到的福特F-150闪电，基本款的重量至少为6,015磅，铂金款的重量为6,893磅。
对于实际驾驶规格，埃隆表示，赛博卡车能够在2.6秒内加速到每小时60英里。如果准确的话，它将成为世界上产量增长最快的国家。F-150闪电Lariat能够在3.8秒内完成0-60的时间，而四电机Rivian R1T在3.0秒内完成了这一壮举。马斯克说:“它感觉不像一辆普通的卡车;它像丝绸一样光滑，开起来很安静。”没有读数分贝计，这些说法是不可能核实的。它还配备了自适应空气悬架，这是豪华车几年前就有的一项功能。
该卡车据说有一个“真正的”17英寸离地间隙和一个平坦的底部，最大的越野。GMC悍马(Hummer) SUV可以把自己抬到16英寸高。它的阻力系数为。335cd。相比之下，现代Ioniq 6的阻力系数为0.21cd。越低越好。
据报道，在技术方面，它配备了锁紧差速器，这一功能在卡车和越野车上已经存在了几十年。另外，它有后方扭矩矢量(即，能够将扭矩左右转移到任何一个车轮)。对于电动汽车来说，这是一个相对较新的功能，但据《汽车与司机》(Car and Driver)报道，至少从三菱蓝瑟进化(Mitsubishi Lancer Evolution)开始，这种功能就出现在汽油动力汽车上了。四轮转向是赛博卡车上列出的另一个功能。在电动汽车领域，这一功能是GMC悍马的一个巨大卖点。在汽油驱动的世界里，像本田前奏这样的汽车在20世纪80年代末就配备了这种能力。埃隆似乎很兴奋地宣布，它使用了48伏的电力系统。48伏系统广泛应用于混合动力和轻度混合动力汽车，比如搭载eTorque的Ram 1500皮卡。
赛博卡车有很多疯狂的广告功能，在漫长的汽车历史中并没有那么特别。作为一款电池驱动的卡车，它的性能比福特或里维安的竞争对手稍好一些。然而，在任何重要的地方，比如有效载荷和牵引能力，它都无法与汽油动力卡车抗衡。从表面上看，它似乎真的很快，但在保护你的货物时，这并不是牵引或牵引所需要的功能，小心比铺设橡胶更重要。
