柔佛-新加坡堤道是Samsiah Isnin女士生活中的重要组成部分。
这位73岁的新加坡人住在马西林巷的住房和发展局(HDB)公寓里，她所在的街区正对着连接新加坡和新山的1.05公里长的大桥。
“无论是早晨还是晚上，堤道总是很拥挤。人们上班或休闲旅行……这座桥从不睡觉。”
Samsiah Isnin女士大约每个月三次穿越堤道
第n次去看她的兄弟姐妹
我住在巴都巴哈。(图片来源:中央通讯社/Ahmad Zamzahuri Abas)
除了堤道是靠近她住所的重要物理地标外，它还可以作为她与边境另一边的家人亲密接触的纽带。
这位家庭主妇经常和丈夫一起穿过铜锣湾，去看望住在柔佛州南部巴都巴哈特镇的兄弟姐妹。巴都巴哈特镇距离陆路检查站大约有两个小时的车程。
“我们一个月要去看他们两三次。我们经常去，因为我的兄弟姐妹在那里，当我们见到他们时，我们很高兴。我们一起聊天，一起吃饭，一起在他们家过夜……穿越堤道让我们享受到了这一切。
“我从19岁开始一直走到今天的73岁。堤道(本质上)没有太大变化，它总是很拥挤，事实表明它对我们所有人——新加坡人和马来西亚人——有多重要。”
新加坡当局在重建和扩建现有兀兰检查站的计划中，收购了她家附近的几个街区，她很快就会搬到Choa Chu Kang。
从马斯林巷拍摄的柔佛-新加坡堤道的资料照片。(图片来源:中央通讯社/Ahmad Zamzahuri Abas)
本周五(6月28日)，作为连接柔佛海峡的桥梁，堤道将迎来百年纪念。
如今，它已成为世界上最繁忙的陆路口岸之一，每天估计有30万通勤者通过。这一数字预计还会增长，新加坡移民和关卡管理局(Immigration And Checkpoints Authority)预计，到2050年，铜锣湾的交通量将增长40%。
像Samsiah女士这样经常通勤的人都称赞长堤在他们的生活中发挥了关键作用。
此外，尽管存在交通拥堵问题，并计划为旅客提供更多可选择的出行方式，但许多人认为，堤道将继续与两岸的通勤者有关。
堤道建于1924年，当时火车和渡轮服务因柔佛海峡两岸人员和货物的快速增长而面临越来越大的压力。
当时，新加坡是英国主要的国际贸易港口，而马来西亚是锡、橡胶和甘碧等原材料的主要生产国和出口国。堤道将成为有效运输这些货物的一种手段。
由于英军撤退造成的损坏，日本士兵在完成修复后穿过堤道。(图片来源:Lim Kheng Chye Collection，由Natio提供
新加坡国家档案馆)
从第二次世界大战期间被撤退的英国军队轰炸，到1967年新加坡从马来西亚分离后引入移民设施，再到2019冠状病毒病大流行期间，由于双方强制关闭边境，大桥被禁止休闲旅游，这座陆桥也见证了历史的关键时刻。
新加坡驻新山总领事吴宽开最近在接受中央通讯社采访时表示，堤道象征着共和国和马来西亚之间密切的双边关系，以及两国共同经历的起起落落。
“对新加坡来说，马来西亚即使不是最重要的双边账户，也是最重要的双边账户之一。我们的关系和其他任何关系都不一样。它受到地理和共同历史的束缚。
新加坡驻新山总领事吴宽开在接受中央社采访时表示。(图片来源:中央通讯社/Ahamd Zamzahuri Abas)
“在我们的历史上有一段时间，我们为了合并而走到一起，随后又分道扬镳。但即使在分离之后，我们继续深化双方之间的商业和经济联系，所有人继续保持密切的家庭和文化联系，”新加坡外交部官员说。
“所以从这个意义上说，铜锣是我们亲密关系的象征和体现。它早于我们的独立和建立双边关系。正是这种关系帮助我们的国家度过了顺境和困难时期。”
在堤道工作过的人也有同样的感受，包括退休的马来西亚移民官员伊斯梅尔·阿德南(Ismail Adnan)。
这位74岁的老人在1974年至1986年期间担任负责移民检查的官员，他告诉中央通讯社，这个过境点对两国的“双边合作”很重要。
退休的马来西亚移民官员伊斯梅尔·阿德南(Ismail Adnan)拿着一张他在柔佛-新加坡堤道上执勤时的档案照片。(图片来源:中央通讯社/Ahmad Zamzahuri Abas)
他还表示，多年来，新加坡和马来西亚当局的移民程序发生了多大的变化，这反映了科技随着时代的发展取得了多大的进步。
伊斯梅尔说:“我记得当我值班时，我们必须对照两本厚厚的护照来检查入境旅客的护照:一本列出了那些被所有(移民)设施拒绝入境的人，另一本列出了被列入黑名单的移民。”
“现在它更先进了，扫描系统是电脑化的，对警察来说更简单、更方便。这对来自马来西亚和新加坡的旅客来说都很方便，这意味着你不用浪费时间等待。”
伊斯梅尔表示，通过在铜锣湾与新加坡游客的互动，他感到两国公民之间相互尊重和理解。
他说:“我们尊重他们，他们也尊重我们，他们很合作，聊天也很愉快。”
“我相信因果报应，如果你是一名好军官，而且你很有礼貌，人们也会尊重你，善有善报。”
近几十年来，铜锣湾的高交通量也可能是由于成千上万的马来西亚人每天往返于新加坡工作和新山的家中。
多年来，新加坡元兑马来西亚林吉特的汇率不断走强，促使更多马来西亚人越过柔佛海峡前往新加坡工作，过上更好的生活。
默哈默德?拉齐?佐基弗利(Mohamad Radzi Zolkifli)就是其中之一。他是SMRT的一名技术官员，每天骑摩托车往返于位于Permas Jaya的家和位于大成的办公室之间，穿越铜锣湾。
他告诉中央通讯社，在高峰时段，他单程大约要花两个小时，这意味着在大多数日子里，他总共要花四个小时在路上。
mohammad Radzi Zolkifli骑摩托车穿过堤道上班。(图片来源:中央通讯社/Ahmad Zamzahuri Abas)
Mohamad Radzi先生已婚，有一个一岁的孩子，他告诉中央通讯社，铜锣湾是他从事梦想工作的一个途径，他可以赚到足够的钱来养家。
这位31岁的老人说:“我很自豪，因为我看到柔佛铜锣锣迎来了它的100岁生日，这是一座历史纪念碑，也是一座帮助我过上好日子的桥梁。”
他补充说:“我几乎每天早晚都要过河，在这么小的年纪，我就能结婚，买得起房子，养家糊口。”
游客们走进新山的巴古南苏丹依斯干达的移民中心。(图片来源:中央通讯社/Ahmad Zamzahuri Abas)
铜锣湾也吸引了大量来自新加坡的休闲游客，他们在周末和公共假期大量穿越边境。
最近在开斋节长周末期间，新加坡移民和关卡管理局报告说，有240万人通过铜锣道和大士第二通道——连接新加坡和柔佛的两个陆路检查站。
新加坡退休人员吴志雄(Ng Chee Hiong)就是一个经常去新山休闲的例子。这位63岁的老人告诉中央通讯社，他每周坐一次公交车来治疗自己。
吴先生说，他通常会吃早餐，并购买咖啡、酸奶和麦片等必需品。
新加坡退休人员Ng Chee Hiong告诉中央社他会去
内部旅行通过RTS 1
墨水啊
一旦它开始运作。(图片来源:中央通讯社/Ahmad Zamzahuri Abas)
“我走铜锣路，因为我住在三巴旺，所以最方便——来回通常需要一个小时左右。我只是把它当作一次郊游，走出家门，”他补充道。
虽然他的大部分通勤都很愉快，因为他通常是在非高峰时段出行，但吴立胜承认，他曾在入境事务处大厅和铜锣沿线的公共汽车上排长队。
“我必须要有耐心，有一次我不得不排队等候，因为我和我的伴侣一起旅行，而她没有注册电子门。我们花了两个小时，是平时的两倍，”他补充说，指的是马来西亚的电子自动登机门，新加坡旅客在通过之前需要登记。
多年来，随着旅客数量的增加，交通堵塞一直是长堤的一个问题。
在新山的班古南苏丹依斯干达移民中心，通勤者正在通过电子门。(图片来源:中央通讯社/Ahmad Zamzahuri Abas)
新加坡和马来西亚当局都制定了应对通勤者数量进一步增加的计划，以缓解交通拥堵。
例如，两国都已开始在铜锣湾实施qr码出入境检查——对途经新加坡的司机和途经柔佛州巴古南苏丹依斯干达(BSI)的马来西亚摩托车手和巴士乘客。
柔佛州代理移民局长Mohd Faizal Shamsuddin在接受中央通讯社采访时表示，他的团队已经在短期内实施了缓解交通拥堵的措施。
他说，这些措施包括预测交通高峰期，以平衡人力调配，以及透过本处的社交媒体渠道，向旅客提供实时交通情况和重要公告的信息，以改善公众沟通。
柔佛州代理移民局长Mohd Faizal Shamsuddin在接受中央通讯社采访时表示。(图片来源:中央通讯社/Ahmad Zamzahuri Abas)
他补充说，还计划增加摩托车和汽车车道的数量，以避免BSI的交通瓶颈。
费萨尔先生说:“仅从2024年1月到5月的统计数据来看，仅BSI就有超过3230万人次通过，这表明长堤是世界上最繁忙的通道之一。”
入境事务处处长补充说，即使有其他交通方式，如RTS连接将为旅客提供更多选择，铜锣将继续受欢迎，因为它方便旅客使用自己的私家车过境。
这条铁路支线旨在缓解铜锣的交通拥堵，每小时可运送多达1万名乘客，全程约需5分钟。
o
非政府组织有限公司
RTS的构造1
墨水的项目。(图片来源:中央通讯社/Ahmad Zamzahuri Abas)
该服务将在新加坡兀兰北站和马来西亚新山武吉查加尔站之间运行。
“我相信堤道将继续具有重要意义，因为它涉及两国之间的双边关系。即使有火车或公共汽车等其他选择，马来西亚游客也会继续骑摩托车旅行，因为这样他们可以直接前往他们在新加坡的办公室。
“新加坡人和他们的家人也一样，他们更喜欢开车旅行，因为这样他们就可以一起去新山的各个目的地。因此，对我来说，即使在2027年RTS连接投入运营之后，铜锣路也将继续具有重要意义。”
