自从我于2023年开始在Lifehacker上做评测以来，我已经测试了大量的自行车——从proproella 7S这样的低端产品到Canyon的spectri这样的高端电子山地车——虽然没有一款电子自行车适合所有类型的骑手和所有口味，但半人马座II是我最喜欢的。我非常喜欢Vvolt半人马座II，所以我觉得有必要先声明一下：我没有从Vvolt那里得到报酬，Lifehacker与该公司没有任何关系。
对于一般的城市骑行通勤，在铺砌的道路上短途旅行，半人马座II几乎是完美的。它的重量、动力、舒适性和操控性在日常驾驶中都很平衡，而且它的功能表现得比我预期的要好，包括带自动变速器和中驱动电机的皮带传动。总的来说，半人马座II提高了通勤式自行车的标准。
中驱动电机提供平稳的动力传输
免维护，自动皮带传动
许多小细节加起来是精致的骑行
没有油门
它的范围可能更大
你的朋友可能会过度嫉妒
价格:2999美元
速度：III级28英里每小时
范围：20-60英里
电池容量：490 wh / 13.6 Ah
电机功率：120nm扭矩350w标称/ 650w最大
重量：50磅（S/M）
框架类型：步进式
独角单冲击悬挂叉- 30毫米行程
自动3速后轮毂变速箱（163%档位范围）
尺码：S/M， M/L， L/XL |适合4'9 “ -6'4 ”的骑手
UL-2849符合UL2271认可的电池
有森林星球和银河风暴两种颜色
来源：Stephen Johnson
半人马座II是一辆漂亮的自行车-优雅而不是浮华，整体外观微妙，精致，充满了相互配合的小细节。它有两种颜色，“森林星球”（绿色）和“银河风暴”（白色），表面是哑光的。电缆管理得很好，大部分隐藏在框架内，我特别喜欢它的反光油漆细节和内置在框架内的LED大灯。
在框架几何方面，半人马座II的设计，使骑手在一个稍微不直立的位置比许多电动自行车。你不像公路自行车手那样弯成两半，但你也不像《绿野仙踪》里的女巫那样笔直；这是在舒适的直立姿势和控制更前倾的姿势之间的一个很好的中间地带，这是我个人的最佳位置。半人马座II有三种尺寸的框架，所以如果你的身高在4英尺9英寸到6英尺4英寸之间，你应该能够找到适合你的自行车。
来源：Stephen Johnson
在我第一次骑行之前，我对这款电动自行车没有任何先入之见，但当我把它组装起来——组装很容易，只花了大约20分钟——并把它放在北好莱坞的简陋街道上时，半人马座II发出了一个声明：这款自行车致力于提供尽可能少麻烦的平稳骑行。骑起来真的很有趣。当我开始踩踏板并打开辅助系统时，悄无声息的马达和自动换挡系统就会启动，并根据我踩踏板的力度和节奏进行调整，帮助我快速而轻松地达到并保持每小时20英里的速度。这是一辆三级电动自行车，所以如果你努力做到这一点，踏板辅助将把你带到28英里每小时。总的来说，这是一个爆炸驾驶，我觉得灵活和快速没有感觉失控。
以下是我在骑半人马座II电动自行车时欣赏的一些小细节：
前悬挂叉：半人马座II配备了一个“单声道冲击”以上的前轮。虽然不是山地车的悬挂叉，但单声道减震器提供了30毫米的行程，足以平息城市骑行时的颠簸，比如坑洼和不平的路面，但对于技术上的单声道来说还不够。虽然它不是山地车，但我把半人马座II在公路上开了几英里，发现它在拥挤的消防公路上表现不错。
重量：半人马座II重约50磅。这对电动自行车来说很轻，但更重要的是，重量的分配方式让自行车感觉灵敏，在控制之下。
鞍座：自行车座椅的舒适度是个人决定，但我发现半人马座II的鞍座垫不是太厚，也不是太大。这是一个消磨时间的舒适的地方。
铃铛：里面有一个类似“叮叮”的小铃铛，我觉得它很棒。
来源：Stephen Johnson
良好的前悬架和舒适的车座是很好的细节，但我对踏板辅助和传动系统特别好奇。半人马座II由Ananda的中驱动电机提供动力，连续输出350w，并不是最强大的电机（美国电动自行车允许的最高连续输出为750w），但中驱动意味着果汁直接流向踏板而不是车轮，因此它可以快速平稳地获得更自然的动力传递，而不是摩托车的颠簸扭矩。与大多数电动自行车一样，半人马座II有五个级别的踏板辅助，但与其他电动自行车不同的是，它的第一级是“冷却模式”，这种配置使自行车保持在最低档位，并以每小时12英里的速度达到最高辅助。这对于在混合用途自行车道上爬山和保持安全速度很有用。这不是一个巨大的创新，但一个小细节，使乘坐与众不同。
来源：Stephen Johnson
半人马座II有一个盖茨CDX带传动，不像链传动，不需要润滑或维护，不生锈，安静，基本上可以永远使用。除了皮带传动，半人马座II的特点是一个自动三速变速器，整个“我在哪个档位？”的问题。我已经测试了一款带有链传动的自动换挡自行车（据说它使用了人工智能来换挡），我并没有太过印象深刻，尤其是在丘陵上，但半人马座的驱动是不同的。它使用一个机械系统，根据速度上下移动。它的踏板辅助与变速器相互作用的方式提供了适量的动力，以保持踏板轻松转动，即使在上坡时也是如此。虽然对于模拟自行车来说，三个档位可能还不够，但在我150英里的测试中，半人马座II几乎从未让我觉得我换错档位。为了真正测试无换档驾驶，我驾驶半人马座II进行了几次山地骑行，包括一次2000英尺的爬坡，没有遇到任何问题。大的山需要更多的骑行，但除非坡度是环法自行车赛级别的陡峭，否则它们是完全可行的。
来源：Stephen Johnson-Strava
我认为半人马座缺乏油门控制是一个“骗局”，因为许多人喜欢坐在电动自行车上，让马达来做所有的工作。这不是我的感觉，所以没有油门不会困扰我，但你的里程可能会有所不同。半人马座II有一个“增压”按钮，取代了油门，这样你就可以更快地启动，爬更陡的山，它在停止前提供大约三秒钟的最大功率。它的工作原理与预期一样，但我没有经常使用它，而且我发现在山坡上，我觉得在加速停止和踏板辅助开始之间有一点滞后。这很令人不安，尤其是在陡峭的山坡上，因为我感觉自己突然失去了动力。
来源：Stephen Johnson
半人马座的重量如此之轻的代价是电池寿命更有限。490瓦时的电池意味着续航里程在20到60英里之间，根据我的骑行情况，这个数字似乎是准确的。在一次骑行中，我一开始带着一个充满电的电池，骑着它走了几英里的土路。我在回家的路上很累，所以我把油门踩得很高。我开了大约26英里，当我回到家时，电池几乎用光了。换句话说，它不是跑得最长的自行车，所以如果里程是你的首要考虑，你可以做得更好。电池符合UL-2849标准，充电时间约为5-7小时。
至于半人马座II的显示屏，它功能齐全，没有杂乱，在明亮的阳光下也很容易阅读。每个功率等级对应不同的颜色，所以我一眼就能看出来。输入是标准的“开”按钮，“打开前照灯”和上下箭头来控制PAS。
来源：Stephen Johnson
在过去的几个月里，几乎每次我骑着半人马座II出去兜风，我都骑得比预期的要长，因为骑起来太有趣了。如果你想买一辆通用的城市通勤自行车，而且价格合理，我推荐Vvolt Centauri II。
