MTA正式签署了要求奥尔巴尼市为其下一个五年资本计划筹集680亿美元的提案。
这是MTA历史上最大的一次要求，迫使州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)要么再次支持公交倡导者，要么想办法拿出这笔巨额资金。
“老实说，我不知道，”MTA主席兼主席Janno Lieber告诉记者，当州长和州议员们努力筹集资金时，他需要做多少说服工作。
对利伯来说，他坚持认为他的资本计划是“负责任的”，其膨胀主要归因于通货膨胀。
利伯说:“这是非常保守的，但保护乘客免受由于基础设施由于某种原因被忽视或未修复而导致的服务下降的影响，我认为奥尔巴尼人认识到这一点。”
MTA预计联邦政府将在五年内出资140亿美元，约占该计划的19%。
奥尔巴尼市和纽约市预计将共同为该计划直接出资80亿美元。
MTA和Triborough Bridge and Tunnel Authority将通过发行自己的债券筹集130亿美元，约占19%。
MTA首席财务官Kevin Williams在周三的董事会会议上表示:“我认为没有空间提出更多的提议。”
这样一来，该计划的近一半，也就是330亿美元，就留给了州议员和州长来想办法提出或迫使当局采取更小的一揽子计划。
最重要的是，Hochul发誓要拿出一个计划来填补2020-2024年资本计划中留下的165亿美元的漏洞，因为她在6月份突然暂停了拥堵收费。Hochul说，她将在今年年底公布该计划，并与州立法机构进行谈判，作为明年预算过程的一部分，与下一个资本计划一起。
她在上周的一份声明中写道，她将“争取尽可能多的资金”。
该计划现在将提交给一个审查小组，该小组由霍赫尔、州参议院多数党领袖安德烈亚·斯图尔特·考辛斯和众议院议长卡尔·希斯蒂任命。纽约市市长埃里克·亚当斯也得到了一个任命，他可以有效地否决该计划的部分内容。
利伯说，大都会运输署已经向所有这些政党的领导人或工作人员简要介绍了情况。
他说:“他们还没有具体讨论如何筹措资金，但到目前为止，我认为，我们的团队提出了一些非常有根据的东西，这是对他们的致敬。”
五年前，时任州长的奥巴马。安德鲁·库莫冷落了当时的市长比尔·德布拉西奥，原因是小组的负责人是否必须公开会面。从未召开过公开会议，MTA最终毫无疑问地在2020年1月1日发行债券，作为该计划的一部分。
