航空公司的奖励计划面临着动态定价和取消的审查估值实践。
当航空公司调整奖励时，经常乘坐飞机的人感到很恼火，美国交通部正在对此进行调查。
动态定价会影响积分值，导致一些客户更喜欢现金返还而不是里程卡。
46岁的肖恩·布朗（Sean Brown）在他最喜欢的航空公司达美航空（Delta）飞行了近200万英里。但他的忠诚度正在下降，因为动态定价和货币贬值的做法已经进入了航空公司的奖励计划，让一些客户感到恼火。
“不幸的是，这个行业发生了翻天覆地的变化，”这位医疗IT高管说，并补充说，“这真的让我很不舒服。”
多年来，一些客户放弃了其他航空公司更便宜或更方便的航班，这样他们就可以用自己喜欢的品牌赚取积分和福利。经常飞行的人会因为他们的忠诚而获得可预测的汇率奖励，将积分兑换成更多的航班、座位升级、休息室使用权以及其他福利。
但随着航空旅行的增加，越来越多的顾客加入积分竞赛，航空公司在如何评估奖励方面变得更加灵活，提供一些更便宜的奖励，一些更多的奖励。
它导致一些以前的忠实客户跳槽，甚至华盛顿也在介入。今年9月，美国运输部（Department of Transportation）宣布，正在调查主要航空公司的奖励贬值和动态定价做法。
交通部长皮特·布蒂吉格告诉商业内幕网，他想了解这些项目对竞争的影响，以及它们是否会阻止客户获得最优惠的价格。
“最大的担忧之一是货币贬值。所以这些分数在某一天是有价值的，而在另一天又是有价值的。”“另一个是一些隐藏的定价，其中奖励的价值是不可预测的或被隐藏的。”
对于布朗来说，他的考量已经从选择自己喜欢的航空公司转向了任何能给他带来最大价值的东西。
布朗说：“我只能告诉你，飞机上的情绪——不管你坐在前面、中间还是后面，每个人都对自己被人左挖右挖的事实非常恼火。”
美国国会已经开始关注航空公司如何计算、兑换和传达奖励积分。
今年5月，美国消费者金融保护局局长罗希特·乔普拉（Rohit Chopra）和Buttigieg就航空公司和信用卡奖励举行了联合听证会。他们想调查信贷公司是如何贬低他们的奖励或使用CFPB所谓的“诱饵和转换骗局”来吸引客户的。
乔普拉在事先准备好的讲话中表示：“我们对细则的初步审查表明，信用卡公司和航空公司有权通过提高兑换积分的难度，或限制积分可购买的物品，迅速大幅降低积分的价值。”
Buttigieg说，他对告诉航空公司或信用卡公司如何运行他们的计划不感兴趣，相反，他只是想确保它们是透明、一致和公平的。他还在努力弄清楚如何利用自己的积分：他和丈夫想在他在拜登政府的工作结束后，用这些积分来进行一次家庭旅行。
但他的观点可能不像以前那么有价值了。哥伦比亚商学院（Columbia Business School）经济学教授布雷特·豪斯（Brett House）说，航空公司“已经逐步调整了他们的常旅客计划，要求越来越高的门槛，才能进入这些计划提供的俱乐部和其他设施或特权。”
这是几个不同因素的共同作用。首先，为了在2020年的经济衰退之后吸引更多的客户，信用卡公司发布了各种新的福利和赚取积分的方式，比如更高的注册奖金，或者在餐馆和外卖等事情上获得更多的积分。CFPB发现，2022年的签约奖金平均价值为326美元，自2019年以来增长了近20%。
作为回应，顾客囤积这些积分，将其余额作为未来旅行的储蓄账户。CFPB发现，到2022年，持卡人平均拥有价值156美元的未动用奖励。
但随着疫情爆发后人们对航班的需求高涨，旅游平台合作主管吉尔伯特·奥特（Gilbert Ott）说。他说，这是一个“僵局”，部分原因是航空公司难以再次扩大规模。
他说：“当航班返航时，都是满员的。”奥特说，这使得说服航空公司提供更多的贵宾座位变得非常困难。要想卖掉座位换取积分，而不是现金，那就必须是值得的。
输入：动态定价。
航空公司长期以来一直采用波动定价策略，但将其应用于积分和奖励是最近的事情。这种做法已经蔓延到其他行业，帮助公司根据时机和需求等各种因素不断调整，以达到客户愿意支付的最高价格。
美国航空公司告诉BI，动态定价使他们能够以更低的价格提供一些航班。有时候确实是这样：正如《华尔街日报》（The Wall Street Journal）报道的那样，在推出动态定价后，该航空公司的最低奖励航班成本下降了。
达美航空（Delta）、西南航空（Southwest）和美国航空（American）都表示，他们没有提供奖励的截止日期。西南航空表示，它将继续提供“无上限的奖励座位和不会过期的积分”。达美航空的一位发言人表示，会员可以用积分兑换度假和航班以外的东西，包括天空俱乐部的高级饮料、更便宜的座位升级和托运行李。
所有这些加起来在积分游戏中有很多猜测。正如布蒂吉格所指出的那样，航空公司过去常常提供图表，以点数显示一次航班的成本。
“我确实认为这是一个值得考虑的有趣问题：是否应该有一些公开赞助的信息来源，至少告诉你可以从航空公司那里得到什么？”Buttigieg说。“但老实说，现在，它是如此复杂和令人费解，我甚至不确定这样的事情是否可能。”
美国航空公司告诉商业内幕网，它是“美国唯一一家继续提供奖励图表来帮助指导会员兑换里程的主要航空公司”，而搜索其他航空公司也没有找到其他航空公司的结果。
据报道，美联航在2019年就取消了这张图表，而达美航空更早地取消了这张图表。美联航的一位发言人表示，自2017年转向动态定价以来，大约一半的客户获得的航班“积分低于我们提供的固定奖励表”。
由于动态定价（取决于需求或时间），一次飞行可能在某些日子花费50万积分，在其他日子花费5万积分。根据一项衡量标准，自2019年以来，几乎所有航空公司的平均经济回报价格都有所上涨。
IdeaWorks的一项分析发现，自2019年以来，里程和积分价格平均上涨了28%。但仍有交易有待发现。奥特的观点。Me比较了不同航空公司和奖励计划的积分价值。他说，动态定价降低了一些赎回成本。
奥特说：“现在有些航空公司的经济舱票价要低得多，而商务舱票价稍微高一点。”“但是由于动态定价，你可以选择50万积分和100万积分的日期，因为现在每个航班都有一个有积分的座位，只有一些日期的价格最低。”
圣克拉拉大学（Santa Clara University）金融学教授梅尔?斯塔特曼（Meir Statman）著有一本关于金融行为的书，他认为积分游戏正变得“完全不确定”，他已经完全放弃了里程卡——相反，他想要现金返还。
他并不孤单。根据EMARKETER的一份报告，虽然航空公司信用卡奖励仍然很受欢迎，但现金返还奖励已成为消费者开设新信用卡的主要动力。
J.D. Power的2024年美国信用卡满意度研究发现，大多数持卡人都在使用现金返还卡——消费者表示，他们选择这类卡是因为它们没有费用，而且在每月的账单上，他们更频繁地使用现金返还奖励。
斯塔特曼告诉商业内幕网说：“人们发现这些里程积分不值得，当我跑了1000英里，我认为每英里值一美分，现在我发现这是值得的，上帝知道，但肯定不到每英里一美分，我宁愿以一美元的形式得到1%，也不愿以一英里的形式得到1%。”
你是否放弃了积分或忠诚奖励？请通过jkaplan@businessinsider.com与本记者联系。
