新加坡:社交媒体上的一项“任务”旨在“激励”私人租车司机，在一天内找到收入最高的司机，这招致了网民的抨击，他们认为这将司机、乘客和其他道路使用者置于危险之中。
11月17日，一名PHV司机肖恩·李在脸书一个面向不同平台司机的公开页面上发布了“4sMission500”，该页面有超过3.4万名成员。
在11月18日上午12点01分至晚上11点59分期间，收入最高的车手将获得由李宗盛支付的圣淘沙名胜世界奥拉酒店两天一晚的住宿。他邀请当天收入至少达到500新元(合1747令吉)的四座车司机私下向他发信息，让他们参与竞争。
李说，他之所以提出这个任务，是因为他觉得最近由于成本上涨和收入减少，当地的PHV司机社区情绪低落，他想激励其他司机。
但这位50岁的Gojek车主告诉《海峡时报》，他没有预料到挑战的获胜者——同样驾驶Gojek汽车的“詹姆斯·林”——当天在路上行驶了22个小时，在48次行程中赚了1017新元(合3555令吉)。
他说，当他看到林的工作时间时，他感到“震惊”，并补充说，他已经设定了500新元(1747令吉)的基准，因为他知道“在12到13个小时内可以实现”。
“但我没想到有人会在这么高的地方打破自己的记录，”李补充道。
11月19日，在一次面对面的会面中验证了Lim的努力后，Lee发布了获胜者的收入截图，以及其他9名在挑战中赚了500新元(1747令吉)的参与者。前四名中有三人驾驶Gojek旗下的汽车，其他人驾驶Grab旗下的汽车。
排名第二和第三的司机驾驶“大约16至17小时”，分别赚取831新元(合2905令吉)和778新元(合2719令吉)。
他在帖子中宣布林的22小时“轮班”引发了大量讨论，并在其他网络平台上被转发。
Facebook用户Eugene Yeo评论道:“做得好，祝贺你。但请不要经常这样做。22小时(在路上)可不是闹着玩的。当你走得越来越远时，你会感到疲劳，风险也会成倍增加。”
在PHV司机小组之外的转发中，对李的任务的反应更为负面，一些评论给陆地交通管理局和人力部(MOM)等当局贴上了标签。
在SG Road Vigilante-SGRV Facebook页面上，用户PJ Soh写道:“最愚蠢的KPI，拿乘客的生命冒险。”KPI是指关键绩效指标。
新加坡道路安全委员会主席Bernard Tay告诉ST，司机需要集中注意力，应该有足够的休息。
“我们在一个城市国家开车，路上有很多道路使用者，”他说。“如果我们连续开车22小时不休息，你可能会把自己和其他道路使用者置于不必要的风险之中。不应该鼓励长时间开车，因为这可能会损害视力，并在紧急情况下减慢你的反应速度。”
他指出，由于司机是上班还是休闲、天气、距离和地形等多种因素，目前还没有规定司机可以在路上行驶的小时数。
然而，Tay建议，一般来说，司机在驾驶1.5到2小时后应该休息15分钟，一天的驾驶时间不应超过8小时。
Gojek的一位女发言人表示，安全是公司的首要任务，该公司已经采取了一些措施，以确保其驾驶员伙伴了解安全驾驶做法，其中包括一个包含安全模块的学习管理系统。
她补充说:“我们不鼓励司机的伴侣长时间开车而没有充分休息。”
“为了鼓励司机搭档充分休息，我们在司机应用上引入了休息提醒功能，在司机上网一定时间后，会定期提醒他们休息一下或下线。”
ST已联系Grab置评。
与其他平台零工工人一样，PHV司机不受《就业法》的保护。《就业法》规定，除非在特殊情况下，员工不得每天工作超过12小时。
交通部关于防止驾驶员疲劳的指导方针包括，包括加班在内，将轮班时间限制在12小时以内，并在路上每两小时安排15分钟的休息时间。
在2021年7月6日给国会的书面答复中，人力部部长Tan See Leng博士说:“(工作场所安全与健康)委员会考虑了是强制执行其建议，还是减少目前《就业法》允许的每天12小时的工作时间限制。它决定把重点放在解决对安全的核心态度和心态上。”
李已经开了近10年的PHV司机，他承认他应该为他的任务参与者设定一个小时数的上限。
他解释说，获胜者告诉他，在22小时的努力之前，他已经休息了一整天，除了两个小时的休息，当没有预订的时候，他就在车里休息。
他指出，PHV司机意识到自己的生命和乘客的生命掌握在他们手中，他补充说:“我们都知道如何管理我们的休息时间和充分休息。——新加坡《海峡时报》/亚洲新闻网
