根据伦敦交通局（Transport for London）的最新乘客数据，大流行后重返办公室的趋势可能已经停滞。
伦敦交通局的财务主管们警告称，通勤人数似乎已达到“平衡”，与去年同期相比，过去三个月每个月的增幅仅为1.1%，自今年4月以来的平均增幅为2%。
伦敦交通局曾预计，继2023/24年度增长9%之后，2024/25年度的客流量将增长6%。
伦敦交通局财务主管帕特里克·多伊格告诉伦敦交通局董事会，“重返办公室”是伦敦交通局继续增加收入的关键。
但自今年4月以来，伦敦公共交通网络的乘客数量比预期减少了5200万人次，导致票价收入比预期减少了7800万英镑。
多伊格表示，伦敦交通局认为通勤习惯将继续恢复到疫情前的水平，因为在家工作的人减少了，尽管速度比去年慢。
他说：“我们得到的证据（很难直接衡量办公室出勤率）表明，这一增长的减速速度比我们想象的要快。”“我们可能处于平衡状态。”
这意味着伦敦交通局在其账目上有1600万英镑的赤字，并在本财政年度面临1.5亿英镑的预期收入缺口。
乘坐伦敦地铁的人数比去年增加了2%
伦敦交通局现在修改了其预计的年度利润——或“运营盈余”——从1.61亿英镑降至6100万英镑，期限截止到明年3月底。
在上一个财政年度，伦敦交通局实现了1.38亿英镑的运营盈余，这是其历史上首次在日常运营中实现“盈利”。
地铁出行人次增长了2%，但仍比目标低2000万人次，原因之一是伦敦中央线（Central line）目前缺乏列车。
公交出行人次增长1.3%，但仍比目标低近3000万人次。交通拥堵造成的旅行延误是人们乘公交车出行的最大障碍。
虽然伊丽莎白线的载客量增加了13.5%，但伦敦地上线的载客量只增加了0.5%，而DLR则减少了3.5%。克罗伊登有轨电车的乘客数量下降了近20%。
据说，出行人数下降的部分原因是伦敦年轻人的工资涨幅低于平均水平，这群人比老年人出行更多。
因此，伦敦交通局现在不得不削减开支。然而，由于Ulez执法收入的增加，其他营业收入比预算增加了1800万英镑。
多伊格表示：“这是一个挑战，但规模比不上大流行。”
