澳大利亚三菱的老板呼吁联邦政府采取更多措施，帮助汽车制造商满足严格的新排放法规。
新车辆效率标准（NVES）已于今年生效。新法规对汽车制造商进行处罚，车辆排放的二氧化碳每超过一定的阈值就会增加一克。罚款适用于每一辆违规销售的车辆，直到2030年，这个门槛每年都会降低。
汽车制造商可以通过销售电动汽车和插电式混合动力车（PHEV）来抵消高污染汽车的销售。
澳大利亚是最后一批拥有官方排放计划的成熟汽车市场之一，因此这一概念对全球汽车制造商来说并不新鲜。
未来几年，新款NVES将对几大日本品牌造成沉重打击，其中许多品牌推出电动汽车的速度很慢。
三菱澳大利亚公司负责人肖恩?韦斯科特（Shaun Westcott）不愿透露该公司未来几年是否会受到处罚，但他表示：“很少有传统汽车公司能够避免某种形式的处罚。”
他说，该公司将尽其所能减轻处罚，并尽其所能推广插电式混合动力车。他说，该公司完全支持NVES，但呼吁政府帮助其销售更多的低排放汽车。
“政府已经对行业实施了惩罚，所以我们有很多大棒，我们会做正确的事情，但问题是我们需要一些胡萝卜。”我们需要激励措施来推动消费者的行为。”
韦斯科特指出，德勤（Deloitte）的一项新研究显示，人们对电动汽车最大的担忧是里程焦虑和充电基础设施不足。
因此，人们要克服这些障碍，就需要某种激励措施来补偿带来的不便。
“我们有很多大棒，但没有足够的胡萝卜，”他重申。
三菱在澳大利亚没有销售任何电动汽车。该公司销售两款插电式混合动力车——欧蓝德（Outlander）和Eclipse Cross——但由于Eclipse Cross不符合澳大利亚有关自动紧急制动的新设计规则，它将在今年被从当地的产品线中剔除。
该品牌也不会立即更换这款车型，这意味着它将在整个系列中推出一款插电式混合动力车型。
欧蓝德插电式混合动力车约占大型SUV销量的四分之一，这可能不足以抵消其他车型的销量。
该品牌目前的产品线中也缺乏传统的无电插电混合动力车，不过随着今年晚些时候升级版ASX紧凑型SUV的推出，这种情况可能会有所改变。
插电式混合动力车的电池容量比普通混合动力车大得多，发动机功率也大得多，这使得它们在纯电动模式下可以行驶相当长的距离。目前的三菱欧蓝德插电式混合动力汽车最多可以行驶80公里，即将推出的升级版可能会将其提升到100公里左右。
韦斯科特表示，三菱的研究显示，其大多数插电式混合动力车客户一直以电动模式驾驶。
这表明它们是向电动汽车过渡的一种很好的交通工具，它们可以显著减少今天的尾气排放。
三菱澳大利亚政府关系经理Yarik Turianskyi表示，该公司已就如何鼓励插电式混合动力车销售向政府提出了几项建议。
“我们也在尝试提出一些替代机制。这可能是一个前期回扣，也可能是取消商品及服务税。因为我们相信，就在销量上升的时候，你不想让市场受到冲击，取消这些激励措施，然后市场就会突然下跌。因为插电式混合动力车的销售将能够在此时此地减少排放……所以让我们继续支持它。”
三菱还希望政府允许在欧洲和日本等地区销售的电动汽车进入，而不必满足我们一些独特的ADR要求。
三菱有潜力利用其目前的联盟伙伴日产和雷诺的电动汽车技术。
日产已经确认三菱的插电式混合动力技术将在下一代纳瓦拉ute中使用，因此交换条件可以在即将推出的紧凑型Leaf SUV上提供基于Ariya中型电动SUV的三菱电动汽车。
纳瓦拉的新闻也表明，插电式混合动力版本的Triton并不遥远，但这仍然是未经三菱证实。
目前，三菱对澳大利亚的任何电动汽车都保持沉默，但其全球动力2030计划将电气化作为其核心，并将在未来10年推出一系列新车型，以帮助缓解这些痛点。
在CarsGuide上出售相关汽车
：：price:::: pricessuffix::::h1:：
查看更多出售的三菱欧蓝德查看出售的汽车
