华盛顿(美联社)——周三，美国联邦安全委员会计划调查美国联邦航空管理局对波音公司的监管，以及自一架波音737 Max飞机在飞行途中舱门塞爆炸后，该监管发生了怎样的变化。
美国国家运输安全委员会就阿拉斯加航空公司1月份发生的爆炸事故举行了为期两天的听证会。
一些波音737飞机上安装了门塞，以密封一个为额外出口留下的缺口，而这架阿拉斯加客机上不需要这个缺口。波音公司的一家工厂打开了阿拉斯加飞机上的塞子，让工人修理损坏的铆钉，但当塞子关闭时，用于固定面板的螺栓没有被更换。
波音公司的一名官员周二表示，该公司正在重新设计舱门插头，以便在它们被正确固定之前无法关闭。隆德(Elizabeth Lund)在事故发生后不久被任命为波音负责质量的高级副总裁。她说，公司希望在大约一年内完成修复工作，已经在服役的737飞机将进行改装。
周三，波音公司和主要供应商精灵航空系统公司的代表描述了他们的“安全管理系统”，该系统鼓励员工报告安全问题。波音公司的官员赞扬了他们的“说出来”计划，报告了对质量和安全的担忧。
然而，当地机械师工会主席表示，波音公司经常无视工会提出的安全问题，直到他向联邦监管机构提出投诉。
“听起来真的很棒，”这位名叫劳埃德·卡特林(Lloyd Catlin)的官员谈到波音的安全计划时说。“但在工厂车间的行动中，却并非如此。”
周三晚些时候，NTSB成员计划向FAA官员询问该机构对波音公司的监控情况。包括“监管方法的改变”。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)在6月份告诉国会，在爆炸发生之前，该机构的监管“过于放任”，但自那以后，该机构已向波音和Spirit工厂派遣了更多的检查人员。惠特克没有出庭作证的计划。
1月5日，阿拉斯加航空1282航班从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后发生事故。爆炸在飞机上留下了一个洞，氧气面罩掉了下来，驾驶舱的门被打开了。奇迹般的是，没有重大人员受伤，飞行员得以返回波特兰并安全着陆。
