这是不公平的。
MTA批准了一项价值12.7亿美元的435辆新地铁车厢的订单，其中包括80辆“开放式舷梯”车厢，然后批准了一项将地铁和公交票价提高到每刷3美元的计划。
MTA主席兼首席执行官Janno Lieber周三在谈到票价上涨时说：“这是一笔好交易。”此前，MTA批准了一项预算计划，预计到2025年下半年，票价将从目前的2.90美元上涨4%。
MTA董事会将不得不在明年正式批准涨价。
利伯说：“我们的生活成本比世界其他主要城市低得多。
但即将到来的涨价立即遭到了批评人士的反弹，他们嘲笑在涨价和1月5日生效的新的曼哈顿商业区拥堵费的同时，政府的巨额支出。
市议会少数党领袖Joe Borelli （R-Staten Island）表示：“芝加哥运输公司在疫情爆发前斥资6.32亿美元购买了400辆汽车。”
“因此，考虑到MTA的无能，再加上他们的浪费、滥用和管理不善，几年后只支付两倍的费用似乎是正常的，”他补充说。“拥堵收费本应解决所有这些资金短缺问题，但现在显然行不通。”
MTA目前的五年计划假设2025年“常规”上涨4%，2027年再上涨4%，这意味着票价约为3.14美元。与此同时，开车的通勤者在拥堵费开始时将支付9美元，未来几年将飙升至15美元。
市议会议员罗伯特·霍尔登（皇后区民主党人）在一份声明中说：“悲惨的交通管理局又罢工了，他们用拥堵税骗局和无休止的票价和通行费上涨来掠夺辛勤工作的纽约人的口袋。”
他补充说：“他们没有根除臃肿系统中的浪费和滥用，而是以牺牲我们的利益为代价，让欺诈继续存在。”“这是可悲的，不可接受的，纽约人应该得到更好的。”
但内部人士表示，最近的通勤危机是否会对州长凯西·霍赫尔（Kathy Hochul）或其他选举有任何影响，还有待观察。
“不幸的是，MTA的财政需求和市长和州长的政治命运很少能顺利地融合在一起，”民主党政治战略家杰克·杜哈尼告诉《华盛顿邮报》。
“地铁乘客和通勤者将会更加感到拮据，”乔拉尼补充说，“但在明年的市长选举和两年后的州长选举中，这种票价上涨不太可能产生政治影响。”
这个价值12.7亿美元的一揽子计划将增加355辆现代化的R211地铁车厢，另外还有80辆包括欧洲风格的“开放式舷梯”列车。
这些无门列车将于2027年首次亮相，并最终取代史坦顿岛铁路上所有的R44列车，以及在A、C、N、Q、R和W线上使用了几十年的橙黄相间的R46地铁车厢。新列车还将取代B、D、N、W线使用的r68型列车。
MTA表示，从明年年初开始，g线乘客将可以乘坐手风琴车。
2025年第一季度，至少有两列5节车厢的开放式舷梯列车将从C线转移到G线，乘客将有大约五分之一的机会乘坐开放式舷梯车厢。
“这份最新的订单使MTA离实现系统全面现代化的目标更近了一步，”MTA轨道车辆主管蒂姆·穆里根在一份声明中说。“r211是最先进的，不太容易发生故障，这意味着成千上万的纽约人的旅行更顺畅，未来几十年的服务更可靠。”
在周一举行的MTA董事会会议上，纽约地铁公司总裁德米特里乌斯·克罗克罗说，今年早些时候在C线首次推出的手风琴式R211列车是“我们地铁车队世代升级”的一部分，“好处是巨大的。”
Crichlow承认更宽的门，更好的标志，展示和摄像机的存在“提高了我们的客户和员工的安全”。
根据纽约警察局的数据，全市交通犯罪下降了6%以上，利伯将目前的地铁犯罪归咎于“精神病患者”。
利伯说：“我们继续面临挑战的地方在于刑事司法的现状。”“事实上，有人认为他们可以上火车，刺伤别人。”
