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在减少排放方面，氢已经被强调为一个很好的替代方案。如果你能以可持续的方式生产，就会有很多可能性。雅马哈(Yamaha)正在考虑使用这种气体，在迈阿密国际游艇展上，他们展示了一种新型发动机的原型。
这是一艘V8舷外发动机的船，被认为是世界上第一艘这样的船，现在他们将与Roush和Regulator Marine一起，在世界各地的海洋上测试动力系统。
雅马哈已经开发了一段时间的氢操作技术，今年早些时候，他们展示了一款由氢驱动的高尔夫球车。
这款基于雅马哈大型XTO舷外发动机的发动机尚未公布具体规格，但汽油版的功率约为450马力。
但将发动机转化为氢燃料只是硬币的一面，另一方面是建立一个由油箱和通道组成的工作系统。这就是劳斯的用武之地。
这家工程公司(除其他外，还为汽车工业开发零部件)几十年来一直在研究各种形式的氢。
当你回顾罗什与氢的历史时，它包括从速度记录车辆到宇宙飞船的一切。我们现在可以将这些知识应用到雅马哈项目中。我们是负责燃料系统的人。它是如何设计的，如何集成的，以及围绕它的安全性分析。雅马哈正在尝试确定氢是否可以成功地用于这个市场，我认为我们将得出结论，答案是肯定的，Roush工程主管马特·范·本斯霍滕在一份声明中说。
实际的船，马达是安装在一种运动钓鱼的故事。但如果你认为这只是撕开油箱，扔进一些气管的问题，那你就错了。据其背后的团队说，要让这些笨重的管子适应需要做大量的工作，除此之外，你还得拍几张照片。结果是一种妥协，通常提供的大部分储物空间都消失了。
与许多其他制造商一样，这家日本制造商也设定了自己必须达到二氧化碳中和的日期(2035年)，以及他们必须只提供二氧化碳中和产品的日期(2050年)。尽管它最近收购了德国的电动机开发公司Torqeedo，但它并不想把自己锁定在一项技术上。
-只有在我们有多种解决方案的情况下，才能实现海洋市场内二氧化碳中和的目标。“我们相信氢是实现这一目标的可行方法，”雅马哈美国海洋业务主管本·斯特莱(Ben Speciale)表示。
