氢动力重型卡车曾被视为零排放公路运输的未来，但它们可能很快就会被电动卡车取代，被欧洲的利基市场所取代。
在挪威西部的特隆赫姆郊区，食品批发商Asko自2020年以来一直在测试瑞典卡车制造商斯堪尼亚提供的四辆氢燃料电池卡车。
到目前为止，人们的体验好坏参半。
集成问题、有缺陷的部件以及奥斯陆附近充电站爆炸后的强制停工，意味着这些车辆只有30%到40%的时间可以使用。
“他们不像我们希望的那样经常在路上。这是我们至少能说的，”Asko项目负责人Roger Saether承认。“但我们相信，最终一切都会解决的。”
这些卡车的行驶里程可达500公里，为遍布广大地区的超市供货。
为了更近距离的送货，该集团使用电池驱动的汽车，目前这种汽车的续航里程较短。
由于每种技术的优点和缺点，这种角色分配一直被行业专家接受为标准，即氢动力卡车用于长距离重负荷，电动卡车用于短途轻负荷。
但情况正在发生变化。
“现在我们看到的是，与几年前相反，电动卡车和公共汽车实际上发挥着越来越大的作用，我们也看到它们在脱碳(过程)中发挥着非常重要的作用，”非政府组织运输与环境(Transport and Environment)的货运经理费多尔·昂特洛纳(Fedor Unterlohner)说。
重型车辆占欧盟温室气体排放量的6%。
布鲁塞尔呼吁该行业到2030年将其排放量在2019年的基础上减少45%，到2040年减少90%。
根据德国当局去年进行的一项研究，卡车制造商预计，到2030年，在欧洲销售的新卡车中，63%将是“零排放”车辆。
电动卡车预计将占据最大份额，达到85%。
这是因为之前对电动卡车的担忧已经消除，因为与氢燃料不同，电动卡车的技术受益于电动汽车行业的进步。
范围?
在欧洲，大多数重型卡车每天的行驶里程都不到800公里，这个距离可能很快就会在电池的覆盖范围之内——尤其是考虑到司机有严格规定的休息时间，他们可以在休息时间给汽车充电。
有效载荷受到电池重量的限制?
电池可以储存的能量不断增加，预计与柴油卡车相比，重量差异将变得微不足道。
基础设施?
所谓的兆瓦级充电站目前正在开发中，应该很快就能提供比目前最快的充电站多10倍的电力。
考虑到运输行业利润微薄，成本是一个至关重要的因素，但在成本方面，电动卡车占据优势。
购买价格受益于电动汽车电池快速发展所产生的规模经济。
运营成本也不高，电动卡车几乎不需要维护，而且电力通常比绿色氢能源便宜得多。
然而，在某些情况下，氢燃料卡车可能是更明智的选择。
“例如，如果你在欧洲和两名司机一起开车——这允许司机跳过规定的休息时间。或者当你在非常外围的区域。或者在没有任何电网连接的岛屿上，”昂特洛纳说。
“或者，如果你要运输一个80吨重的风力涡轮机穿过德国，在那里你必须在晚上封锁道路，你必须整夜工作。那就说得通了。”
但即使是向阿斯科提供了4辆氢燃料卡车的斯堪尼亚，也选择专注于电动重型卡车，“因为它们在总体运营经济性和燃油效率方面具有成本优势”。
“对于某些地区和业务……我们认为氢燃料汽车可能是一种可行的技术，”斯堪尼亚高级官员彼得·福斯伯格说。“因此，我们已经启动了一些活动，以了解氢生态系统可能如何发挥作用。”
