价格战的终点是什么?
新车价格暴跌，汽车公司为了生存不得不削减利润，而其他玩家正面临囚徒困境。即使他们明白这种模式是不可持续的，他们也必须效仿。这种博弈的结果是双方都吃亏，财力薄弱的企业在消耗完最后一颗子弹后就会失败。
在这场前所未有的淘汰赛中，一些公司总能找到最适合自己的参与方式。
实现零运行的方法是“增加价值”。
3月2日，Leapmotor推出了首款全球车型C10，增程版起价13.58万美元，纯电动版起价12.88万美元，分别比预售价格低1.6万美元和2.7万美元。作为中型SUV，入门级车型的价格低于紧凑型SUV比亚迪宋PLUS DM-i。这个价格也突破了人们的预期。
发布会在周末举行。我去了当地的跳月体验中心，发现C10已经挤满了人，大多是带着家人的家庭用户。
雷豹CEO朱江明在会上直言，雷豹C10的每一个细节都是在向理想L7学习。从现在开始，它可以被看作是一个初步的成功。在正式发布之前，仅预售订单就超过了4.5万份。
除了C10，乐派还发布了另外三款新产品。与其说它是一辆供全家使用的新车，不如说是向外界展示技术迭代的实力。8295芯片、五连杆悬架、高端NAP智能驾驶等，只有20万元以上才能买到的配置，不到20万元就可以直接销售。
这也符合Leapao“价值参考”的口号。随着越来越多的新产品上市，跃豹重塑20万元以内价格标准的雄心逐渐显露出来。
价格战终于变成了“价值战”。
15万级新能源汽车的灵魂问题
要成为一个价值判断者，你必须首先看一下公司的技术背景。
朱江明30多年前是一名电子工程师，自创业以来一直领导着技术团队。乐派的创始团队多为研发人员，8年前公司成立之初，就确立了坚持各领域自主研发的技术路线。
这样做的结果是最大限度地提高了Leapao在研发和制造过程中的效率。它不仅可以降低开发周期成本，还可以提高平台的重用率，降低成本。
例如，跃豹C10、新C11、新C01都在车上实现了LEAP 3.0技术。其优势在于超集成的电子结构和CTC电池-底盘集成。
高集成度的优点是可以充分发挥性能，最大限度地提高计算能力。例如，Leapbo率先实现了驾舱一体化，集成了音频DSP、泊车、360度环视等多项功能，全部通过8295芯片实现。
在此之前，为了满足计算能力要求，车企一般采用2-4个芯片组装拼接。这种多soc策略不仅增加了成本，还增加了软件协作的工作量，增加了故障风险。大了。
正因为如此，与传统相比对于那些不能失去尾巴的公司来说，灵袍有更多的公司提高物价的信心。
作为首款基于LEAP 3.0技术架构的全球战略车型，C10有纯电动和增程两种版本。
其中，纯电动版最大电池容量69.9kWh, CLTC续航里程最高可达530km;增程版最大电池容量28.4kWh, CLTC纯电动续航里程可达210km, CLTC综合续航里程可达1190km。
搭载的8295芯片采用5nm制程技术，NPU计算能力达到30 TOPS，是目前主流8155P的7.5倍。要知道，目前市面上搭载8295芯片、NVIDIA Orin芯片等硬件规格的机型，价格基本都在20万以上。
C10的车身长度为4739毫米，轴距为2825毫米。车身大小相当于中型SUV。虽然定位只比理想的L7低一级，但价格却直接“腰斩”，比后者便宜了一半以上。
对于高端的NAP智能驾驶功能，除了已经实现自适应巡航(ACC)、车道定心(LCC)、转向信号控制变道(ALC)等功能外，车辆还可以使用基于导航路径规划的高精度地图。覆盖范围内的大部分高速公路和城市高架道路均可实现匝道自动进出和主车道自动切换。
在没有高精度地图的情况下，城市NAC通过感知识别交通灯、斑马线、车道曲率、障碍物等信息，并根据导航和感知信息自动调整车速。驾驶员在整个过程中不需要控制踏板，只需要控制方向盘。可在城市道路上直行、转弯、u形转弯。
此外，Leapmo的城市智能驾驶试点也在开发中，预计将于2024年下半年推出。
此时，在LEAP 3.0技术的支持下，LEAP给出的价值参考是非常明显的。即使你对汽车不太了解，在选择汽车时，你仍然可以问你的灵魂问题。
对于一辆15万级的汽车来说，混合动力汽车的纯电动续航里程能达到200公里吗?
一辆15万级的汽车配备了8295旗舰芯片吗?
搭载高端NAP的15万级轿车是智能驾驶吗?
15万级轿车能享受到b级甚至c级轿车的大小吗?
2024年:超越蔚来，跃居第二?
发布会当天，跃豹C11、C01和T03也进行了升级。除T03外，其余三款车均采用了LEAP 3.0技术。
新的C11和C01也有跳跃C10的优点。
全新C01纯电动版价格区间为13.98万元- 15.88万元，增程版价格区间为13.68万元- 15.58万元，降价约1万元。取消了606km和717km的纯电动续程版本，只保留了525km的纯电动续程版本，增加了525km和625km的纯电动续程版本。
新款Leappo C11和leappmo C01的中控屏从12英寸升级为14.6英寸，分辨率为2.5K，边框超窄，屏幕与机身的比例更大。
智能驾驶版车型搭载128线程激光雷达和NVIDIA Orin芯片，可实现高端NAP智能驾驶系统。四轮驱动智能驾驶版配备前后双电机、性能环保卡钳、20英寸运动轮和独家外观标识，从0加速到100公里仅需3.94秒。
此外，跃豹C01的价格降至13.68 - 15.88万元，并增加了新的松兰灰外观颜色和驼色内饰颜色，共实现了17次配置升级。
T03是Leap-Moon系统中最小的型号。其竞争对手是微型汽车，如五菱宏光MINIEV，奇瑞蚂蚁，吉利熊猫mini等。T03的目的也很明确，那就是创建城市通勤的首选模型。价格为4.99- 6.99万元。
在配置方面，2024车型升级了集成化高低光束大灯和多花瓣轮毂。还优化了座椅的厚度和宽度、座垫的倾斜度等12项配置升级和14项座椅优化，这些都是直接涉及的。已进入移动滑板车市场，未来将大量出口欧洲市场。
不难看出，无论是10万以下还是10万-20万，灵袍都想重塑以高价值为基础的价格体系。
这似乎是竞争最激烈的市场。20万元以下的价格一直是传统车企的战场。今年年初，比亚迪推出了多款以“电低于油”为口号的“荣耀版”车型，以及其他新车型。能源模型也紧随其后。
然而，在朱江明看来，Leapmotor的竞争对手并不是比亚迪。
他认为，电池寿命短的插电式混合动力车既不经济，也不具有良好的体验，而增程车型更具优势。“在某些地方，我们向理想的L7学习，甚至学得更好。”
在此之前，李翔CEO李翔曾表示，未来5年，李翔只从事20万元以上的市场。这也为零跑提供了更多的机会——在20万元以下的市场，试图通过扩展范围的路线复制理想的成功。
目前，这个细分市场的玩家不多，但他们足够强大，如长安深蓝，吉利银河等。
不过，朱江明很有信心。除了在海外市场蓬勃发展之外，他今年的目标是在新汽车制造力量的排名中至少提升一个名次。
2023年，Leapmotor官方公布交付量144155辆，同比增长超过29%，落后于利车和蔚来，排名第三。
2024年，Leapmoon的销售目标是30 -40万辆。一旦完成，极有可能超越蔚来，成为仅次于理想的新玩家。
