又一家新能源上市公司破产。
美国充电行业的后起之秀Charge Enterprises刚刚申请破产。
公司成立于2019年，于2022年上市。其市值一度达到14亿美元(约合102亿元人民币)。沃尔沃、斯泰兰提斯、福特和通用汽车都是客户，Charge为他们提供充电设施解决方案。
但现在Charge的市值缩水了99%，积压订单超过1.39亿美元(约10亿元人民币)，负债4870万美元(约3.5亿元人民币)。
充电行业也表现不佳。
美国充电站公司破产
美国上市充电站公司Charge最近申请破产。
该文件显示，该公司目前的账面资产价值为1.14亿美元(约8.2亿元人民币)，其负债约为4870万美元(约3.5亿元人民币)。
这不是一个资不抵债的案例。我们怎么能说破产就是破产呢?
Charge给出的理由是与前董事长肯尼思?奥尔(Kenneth Orr)的贸易纠纷。
肯尼斯是Charge的创始人之一，后来担任董事长。在创立Charge时，他还拥有一家投资研究公司Korr Acquisitions Group。
在Kenneth的推动下，Charge和Korr签署了协议，Korr将向Charge提供1000万美元(约合人民币7186万元)。
Charge临时首席执行官克雷格·丹森表示，这笔计划中的资金将用于偿还公司2023年11月到期的债务。
结果，钱一直没来。当Charge询问Korr时，他被告知即使钱没有了也不会给他。后来才知道，这笔钱实际上是由肯尼斯以他的名义转移到其他公司的。
此时，肯尼斯不再是Charge的董事长，也不再担任任何行政职务。他跑了，钱也没了。无奈之下，Charge只好起诉Kenneth和Korr。
克雷格说，Charge现在已经拖欠债务，面临流动性问题，因此不得不申请破产。
但是，Charge已经与风险投资公司Arena Investors达成协议，正在准备实施结构调整计划。同时，Arena还同意向Charge提供1000万美元(约合人民币7186万元)的融资，帮助其完成重组交易。
虽然看起来肯尼斯是Charge资金问题的罪魁祸首，但回顾Charge的经营历史，我们不难发现，早在债务违约之前，Charge就已经是问题丛生了。
谁负责?
Charge成立于2019年，前身为TransWorld Holdings。创始人兼首席执行官是安德鲁·福克斯。它最初只从事充电桩和充电站相关业务。
然而，随着新能源产业的发展，市场对充电站的需求也在不断增加。不仅是大型汽车公司，酒店、餐厅、超市等都需要充电桩或充电站。
Charge希望为这些企业提供一站式服务:从咨询、设计、工程，到设备采购安装，以及后续的维护、升级、管理等，Charge提供全方位的服务。
如果你想完成这样的业务扩张，Andrew认为最好的方法是收购那些一直在做这些事情的公司。
所以从2020年开始，Charge走上了买卖之路。
2020年收购电信运营商PTGi;2021年，它收购了电力安装和电信运营商ANS，电力安装公司BW和EVGH，一家专门为电力行业和车队运营商提供停车资源，维护服务和电动汽车充电资源的公司。该公司;并于2023年收购了可持续能源解决方案提供商Greenspeed。
△收取的公司
这也使得Charge公司拥有两条业务线——基础设施和电信，还可以提供电力、宽带和电动汽车充电服务。
据不完全统计，Charge花了5950多万美元(约4.3亿元人民币)收购了这五家公司，但效果显著。该公司2020年的收入仅为8000万美元(约5.7亿元人民币)，到2021年将达到4.77亿美元(约34.3亿元人民币)，增长496%，在全美拥有约600个充电站，并获得了多家车企的订单。
该公司还于2021年提交了上市申请，并于2022年4月正式登陆纳斯达克，市值高达14.17亿美元(约合101.8亿元人民币)。
这也是《冲锋》最后的高潮时刻。
公司扩张过快，经营管理速度明显跟不上。在一系列收购和上市完成后，Charge面临着订单积压增加和业务状况下滑的问题。
2022年第三季度，充电基础设施部门(即充电站和其他业务)的订单积压量已达到9000万美元(约6.5亿元人民币)，并继续积累，一年后增长到1.39亿美元(约10亿元人民币)。
公司的整体收入也呈下降趋势。最近披露的财务报告是在2023年第三季度。公司总营收为1.32亿美元(约合人民币9.5亿元)，同比下降28.8%，环比下降10.4%。
而且该公司仍在亏损。
2021年亏损为5166.8万美元(约3.7亿元人民币)，2022年亏损为3034.9万美元(约2.2亿元人民币)，2023年前三季度亏损也达到25009万美元(约1.8亿元人民币)，2022年前三季度亏损增幅为127.3%。
这种日益严峻的商业形势使市场不得不担忧。Charge的股价开始下跌，从每股6.59美元的高位跌至不足1美元，并触发纳斯达克的退市机制，接受退市。通知。
董事长兼首席执行官安德鲁辞职，当时担任首席运营官的克雷格被任命为临时首席执行官，试图挽救Charge的业务。
但现在看来，克雷格上任后似乎无法东山再起。
在收到纳斯达克的退市通知后，Charge迅速申请了额外的180天合规期，以使股价回升至1美元以上。
但在今年2月，申请被拒绝了。纳斯达克认为，Charge不符合延期要求，启动了普通股退市程序。收费未继续列明。
今年2月29日，Charge的股票正式从纳斯达克退市。最终价格为每股0.021美元，较峰值下跌了99.7%。
虽然该公司当时表示，该股票将继续在场外粉红单市场交易，但现在看来，场外交易能否顺利进行也是一个问号。
国内充电产业发展情况如何?
按照行业的上、中、下游划分，Charge运营的充电桩行业可分为:
上游主要为设备零部件供应商，如充电模块、充电枪等;中游是完整的制造公司和运营商。国内很多企业采用“生产+经营”一体化模式;下游包括新能源电动汽车及充电服务运营解决方案提供商，如比亚迪、特斯拉、东方电子等;
收费公司主要从事中下游业务。
此外，无论是Charge这样的国外充电桩运营公司，还是国内的运营公司，都面临着同样的问题——如何盈利。
且不说Charge的常年亏损，国内的龙头企业，比如来电，近年来净亏损高达数千万元，最高亏损超过1.71亿元;同样是美股上市公司的能联智能电子，2022年将亏损56.37亿元。
前期需要大量资金投入、回收期长、单桩利用率低等问题，使得充电桩行业成为“高投入、慢回报”的行业。
这迫使这些公司探索新的商业模式。例如，美国充电桩巨头之一的ChargePoint提供充电桩销售和联网服务，并收取网络费、交易费、维护服务费等，将毛利率提高到20%。有关。
国内运营商也在与其他运营商、第三方平台和多方合作，提高单桩利用率，筹集资源，或推出增值服务，增加收入来源。
Charge不断扩张，同时提供充电桩和网络服务，有利于公司自身对充电桩的管理，也是拓宽公司收入来源的一种方式。
但事实证明，并不是每个充电桩公司都能兼顾到多元化的商业模式。
黎明前仍有冲锋。
