据报道，维珍航空的创始人理查德?布兰森正计划挑战欧洲之星长期以来的运营模式
垄断跨英吉利海峡列车，这可能标志着他重返英国铁路行业。decommissio后
布兰森的目标是在2019年收购维珍火车公司
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伦敦、巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹。其他新兴竞争对手，包括Evolyn Mobility Limited和Heuro，也计划进入跨渠道旅游市场。
维珍(Virgin)创始人理查德?布兰森(Richard Branson)准备打破欧洲之星(Eurostar)在跨英吉利海峡列车领域长达30年的垄断，加入寻求重塑伦敦至巴黎铁路格局的新兴竞争对手行列。
据申根签证网站报道，英国商业大亨理查德·布兰森可能会重返英国铁路行业，此前维珍火车公司在服务超过22年后于2019年停止运营。
据说，前Avanti West Coast列车负责人菲尔?惠廷汉姆(Phil Whittingham)将领导这家新合资企业。尽管为时过早，但该项目雄心勃勃，计划将伦敦与巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹连接起来。
然而，维珍集团的一位发言人坚持保密立场，称该公司不对谣言或猜测发表评论。
据当地媒体报道，理查德·布兰森正在与欧洲之星竞争，就像他与英国航空公司著名的竞争一样。目前，维珍航空公司正与英国航空公司在跨大西洋航班上展开竞争。
如果上述猜测属实，布兰森将成为挑战欧洲之星主导地位的众多竞争者之一。在围绕HS2的争论中，人们的注意力转向了HS1。Evolyn Mobility Limited最近进入了火车旅行领域，承诺到2025年推出跨渠道服务。同样，在英国注册的实体听起来可能像一家电动轮椅供应商。
此外，竞争激烈的还有年轻的荷兰足球公司Heuro，该公司承诺从2028年开始为欧洲大陆提供服务。跨渠道旅游格局似乎将发生转变，多家公司将目光投向令人垂涎的街道。
欧洲铁路网的刻意开放旨在打破垄断，成功地降低了巴黎至米兰等热门线路的价格，提高了服务质量，尽管关键的法国至意大利铁路因山体滑坡而暂时关闭，可能会持续到2024年夏天。
肯特国际站(即阿什福德站和埃布斯弗利特站)的服务中断预计将至少持续到2025年。最近的中断包括夏季前往巴黎迪士尼乐园的路线、新冠疫情期间前往马赛的服务暂停，以及阿姆斯特丹即将实施的禁令——由于中央车站正在进行翻修，火车得以连接。
位于伦敦东部的斯特拉特福德国际车站(Stratford International)被认为是未来跨英吉利海峡服务的终点站。
另一方面，尽管最近在一个文化区投资了11亿英镑，但它缺乏圣潘克拉斯(St Pancras)或北站(Gare du Nord)等标志性航站楼的声望。此外，在这一点上，它根本没有准备好有效地处理国际旅客。
