今年夏天，马里奥·冈萨雷斯(Mario Gonzalez)在德克萨斯州拜访了一位亲戚，但意外的危险让他无法回家。
这位74岁的退休教师当时正在圣安东尼奥以南的I-37高速公路上行驶。就在当地时间晚上10点之前，他的皮卡撞上了停在路边的一辆半挂车的后部。卡车上的灯熄灭了，外面一片漆黑。冈萨雷斯在离开高速公路时超速行驶，但调查发现他在撞车前踩了刹车。
“他们真的是停了车，停了车，还把路上的灯关掉了，”代表冈萨雷斯家人起诉这家货运公司的律师鲍勃·希利亚德(Bob Hilliard)说。该公司否认有任何不当行为。
“这是一个潜在的危险。直到最后一秒，他们都是一道看不见的砖墙。”
这不是第一次发生这样的事故。就在两天前，一辆灰狗巴士撞上了停在伊利诺伊州一个休息区坡道上的三辆半卡车。三人死亡。
美国联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)的一份报告发现，2020年，在州际上下匝道附近发生了4000起涉及大型钻机的伤害事故。另有55起事故造成人员死亡。
“这是一个真正的问题，”交通部长皮特·布蒂吉格告诉哥伦比亚广播公司新闻。“这不仅是卡车司机的生活质量问题，他们应该有一个好的、方便的、安全的停车地点，而且也是整个系统的安全问题。”
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的一份报告显示，卡车运输业的官员表示，司机们经常被迫把车停在这些地方，因为每11辆大卡车中就有一辆只有足够的停车位。
休斯敦克拉克货运公司(Clark Freight Lines)总裁丹尼·施纳茨(Danny Schnautz)说，卡车司机“大部分时间”都“不可能”找到一个安全的停车地点。他说，缺乏停车位，加上严格的驾驶时间规定，迫使卡车司机陷入不安全的境地。
“这是每天都会发生的事情。这可能只是一段很短的时间，但当你的身体需要休息时，你不能把它扔到一边。当你经过两三个休息站和卡车停靠站时，你已经推迟了时间，”Schnautz说。
哥伦比亚广播公司新闻发现，从马里兰州到亚利桑那州，从印第安纳州到德克萨斯州，全国各地的高速公路和休息站肩膀上都停着大型钻机。这种停车拥挤了已经停满了卡车的休息区。冈萨雷斯家人的调查人员发现，在冈萨雷斯死后的第二天早上，休息区的情况也是如此:道路两边都挤满了卡车。
包括高速公路巡逻队在内的德克萨斯州公共安全部拒绝了接受CBS新闻采访的请求。该机构在一份声明中表示，大型钻井平台停放在匝道一侧通常并不违法，前提是它位于肩部且不阻塞正在行驶的道路。
来自两党基础设施法案和其他联邦项目的资金正在资助几个州在休息站扩大卡车停车场。与此同时，共和党国会议员迈克·博斯特(Mike Bost)正在发起一项立法，该立法将为各州提供7.55亿美元的额外资金，用于扩大卡车停车场。
“我希望这是一个警钟，在国会议员意识到这是多么重要的事情之前，我们不需要再发生类似的情况，”博斯特说。他是灰狗巴士事故发生地伊利诺伊州的代表。
冈萨雷斯的家人表示，他们希望看到法律限制大型钻机停车。
他的女儿洛莉说:“冈萨雷斯的去世给我们的家庭留下了一个空洞，一个无法填补的空洞。”我有很多遗憾，我没有机会和他进行一些我需要的谈话。而现在我再也不会了。所以我每天都得忍受这种痛苦。”
