澳大利亚参议院传唤澳洲航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯出席对生活成本危机的调查，该公司报告称，在强劲的旅行需求和高票价的支持下，该公司全年潜在利润达到创纪录的24.7亿美元(14.7亿欧元)。
2022-23财年的业绩与一年前相比发生了明显变化，当时该公司亏损18.6亿美元。
“经过三年的努力，这是一个了不起的转变。这很艰难，”即将卸任的澳航首席执行官乔伊斯表示。“从根本上说，旅游需求非常强劲。”
在全球石油供应中断后，包括喷气燃料在内的主要成本已从去年初创下的高位回落，但澳大利亚国际机票价格仍在飙升。
澳航的所有财务指标都在加速。投资资本回报率(return-on- investmentcapital)指标上升至103.6%，这几乎是一个神话般的数字。相比之下，大流行之前的回报率不到20%。
澳航的国内息税前利润(EBIT)跃升至18.2%，这意味着过去6年里，该公司的利润率增长了50%。传统上，澳大利亚国内航空运营商的利润率通常在8%至10%之间。
将于11月接替乔伊斯的新任首席执行官凡妮莎?哈德森(Vanessa Hudson)表示，澳航的财务状况还有进一步改善的空间。“这还不够好，”她说。
但对于一些旅客来说，澳航的结果将是一颗苦果，他们经历了一段旅行中断的时期，不时出现非常高的机票。
周三，在澳航公布业绩之前，澳大利亚工党参议员托尼·谢尔登(Tony Sheldon)透露，乔伊斯拒绝了周一在墨尔本举行的参议院特别委员会听证会上回答问题的要求。
澳大利亚《卫报》了解到，乔伊斯多次拒绝自愿出庭，直到收到传票后才确认出席——这是参议院委员会采取的一种不同寻常的措施。
参议员们计划就居高不下的机票价格、乔伊斯的个人奖金、地勤服务外包以及澳航的一项旅行信贷计划对乔伊斯进行盘问。澳航的一项旅行信贷计划现在是一起集体诉讼的主题，该诉讼声称，澳航将因Covid-19取消航班而持有的10亿美元客户资金作为无息贷款处理。
谢尔登是澳洲航空的激烈批评者，也是运输工人工会(Transport Workers Union)的前官员，该工会与澳航的关系一直很紧张。他指责乔伊斯“近十年来一直在逃避议会的审查”，上一次出现在参议院面前是在2014年。
澳航发言人在一份声明中表示:“澳航被邀请参加参议院生活费委员会的听证会，并提名了相关高管，我们也这样做了。”尽管没有其他公司的首席执行官被要求出席，但委员会随后坚持要求澳航首席执行官艾伦·乔伊斯出席，他将出席。”
周三，另一项关于促进经济活力的议会调查听取了有关国家航空公司、其廉价航空公司捷星航空(Jetstar)和竞争对手维珍澳大利亚航空(Virgin Australia)一直在悉尼机场囤积起降时间，将小型航空公司拒之门外的指控。
悉尼机场(Sydney Airport)呼吁，任何取消航班超过5%的航空公司，都必须失去其预定时段——比现行法律规定的20%的允许时间要严格——以阻止大型航空公司战略性地安排航班，然后取消航班。
澳航最近强劲的财务回报被澳大利亚运输工人工会(TWU)形容为“令人发指”，此前该航空公司获得了政府慷慨的流行病支付，并外包了地勤人员的工作。TWU全国秘书迈克尔·凯恩说:“这是25亿美元的黑钱，这些黑钱来自非法外包、过度裁员、价格欺诈、囤积取消退款和大幅降低服务标准。”
周四，乔伊斯表示，其他取消航班的原因是生病和技术原因，并指责悉尼机场“垄断”，寻求利润最大化。——《卫报》
