虽然通用汽车(General Motors)能够将凯迪拉克(Cadillac)(大部分)从其他汽车品牌中分离出来，但在这一点上，福特(Ford)和它的豪华子公司林肯(Lincoln)已经密不可分地联系了一个多世纪。虽然说林肯只是“更好”的福特，并就此打住是很容易的，但事实并非如此。虽然像林肯海盗船这样的车在机械上与福特翼虎(Ford Escape)几乎完全相同，但林肯的处理方式往往包括福特没有的一套技术。
因此，当我得知我要开一辆福特Escape插电式混合动力车和一辆林肯Corsair插电式混合动力车时，我设计了一系列的道路测试，让每辆车都能伸展它们的圆形腿。林肯只是一辆豪华昂贵的福特，还是它提供了一些独特的东西来提升它的档次?反过来说，福特是不是不如它那穿着西装、喷着古龙水的同类呢?
在几个州开了几千英里的车之后，我可能已经得出了一个结论。但首先，让我介绍一下过去几周我卑微的战车。首先，我开了一辆2023年的林肯海盗船大旅行III PHEV。这个庄严的标题表明它正在托管“收集III”选项列表，并且正在从电动马达获得一点帮助。
在机械方面，发动机是一个2.5升的四缸发动机，为其全轮驱动系统提供266马力的动力。至于电池规格和混合动力驱动系统有多大帮助?林肯说“不用担心”，因为具体细节在林肯/福特官方网站上还没有公开。根据美国环保署的估计，在电池耗尽之前，它可以行驶27英里。这总共相当于每加仑汽油行驶33英里。
前面提到的Collection III设备组包括一个平视显示器，由Revel公司生产的14个扬声器音响系统，一个加热方向盘，最重要的是，福特的免提驾驶辅助套件Blue Cruise，在这里被称为“ActiveGlide”。可选的额外部分不属于收集包括24路动力座椅，“纯净白色”外部油漆颜色，和20英寸车轮。用《钟声与哨声》来形容也不为过。
2023款福特翼虎插电式混合动力汽车明显不同，尽管它的基本骨架是相同的。2.5升发动机是一样的，但这款翼虎没有配备全轮驱动。这甚至不是PHEV车型的一个选择。因此，总功率输出为210马力。Escape也没有配备蓝色巡航。它配备了福特所谓的“插电式混合动力高级套装”。
这包括横跨前面板的一个大灯条，被称为“海岸到海岸”灯条，绗缝皮革装饰座椅，一个12.3英寸的显示屏，标有“数字生产力屏幕”，10个扬声器Bang & Olufsen音响系统，平视显示器，停车和车道辅助，以及到处都是不锈钢装饰。燃油经济性估计为每加仑40英里，电动模式下为37英里。它设法将自己从林肯中分离出来，看起来就像一辆完全独立的车。
当我驾驶林肯的时候，我认为长时间的公路旅行可以充分测试插电式混合动力汽车被吹捧的燃油经济性，在维护良好的高速公路路段上的blueccruise驾驶员辅助功能，最重要的是，测试其豪华的内饰。我开了大约7个小时的车到马萨诸塞州的牛顿市，就在波士顿郊外，去拜访一个朋友过周末。最后，我们驱车前往马萨诸塞州的罗克波特(Rockport)欣赏航海风光，因为要体验一辆以一种船命名的林肯，还有什么地方比和真正的船在一起更好呢?从舒适性和座位的角度来看，林肯的内部是我这段时间去过的最好的地方之一。
钢琴黑色和“腰果”(2024年车型不再选择)彩色皮革从造型的角度来看是“不同的”，但对我的品味来说，它肯定足够华丽。在被困在车里7个小时后，按摩前排座椅确实帮了大忙。在他把24向电动座椅调到自己喜欢的位置后，我的朋友——他在整个旅程中几乎一直坐在副驾驶座位上——睡着了好几次。我想这是他的强烈支持。从方便的角度来看，一连串的停车传感器和驾驶辅助使拥挤的新英格兰城市驾驶成为一个不存在的问题，谢天谢地。
今年早些时候，当我驾驶一辆野马Mach-E时，我使用BlueCruise的结果好坏参半，但我很高兴地报告说，林肯的系统运行得非常好。我不是那种在疲劳或不适合坐在方向盘后面的时候开车的人，而且我真的很喜欢开车，不管路程有多长，所以免提系统对我没有吸引力。然而，当林肯无缝切换到免提模式，用航海/星际迷航的术语“接过指挥棒”时，我明白了蓝色巡航的意义。我可以摆弄收音机，喝点酒，诸如此类，而不会在高速公路上歪歪扭扭，也不会笨拙地用膝盖驾驶。
从燃油效率的角度来看，11.1加仑的小油箱需要适应。不过，优质燃料并不便宜。我驾驶时每加仑汽油能跑36英里左右，对此我非常满意。由于牛顿周围的非特斯拉公共充电基础设施仍然不是那么强大，我从来没有在纯电动模式下驾驶过它，但我可以肯定地知道电动机是在工作还是不工作。无论如何，它并不快，但266马力绝对足够在马萨诸塞州收费公路上快速行驶。我从不觉得它需要更多的能量。
周末我开着林肯开了大约1200英里，我从来没有觉得我需要从它的豪华茧中休息一下。值得一提的是，我有一些小小的狡辩。就在它巨大的全景天窗前的头条不停地发出嘎嘎声，直到我卷起一张餐巾纸，把它塞进头条和车顶之间的空间。这可能是由于林肯在技术上是一个非常晚的预生产车辆，一切都没有被钉牢，或者责任可能在别处。
更令人沮丧的是，钢琴黑色的内部表面吸引了指纹和污迹，就像世界上最强的电磁铁一样。最后，座椅的许多功能都是通过触摸屏菜单控制的，当你试图调整时，它会模糊整个屏幕，当你想知道何时进行下一个转弯时，屏幕坚持告诉你如何设置腰部支撑时，这很烦人。
接下来的一周，当我驾驶福特Escape PHEV时，迎接我的是一辆与众不同的汽车，至少在感觉上是这样。内部要简陋得多，没有那么华丽的细节，只有简单的黑色配色。皮革仍然存在，但不像林肯那样“当着你的面”。从表面上看，它可能是一辆“更糟糕”的车。但这是一种完全不同的体验。这让我很吃惊。
我没有开着豪华的林肯(Lincoln)在新英格兰地区进行蓝色巡航，而是开着Escape在宾夕法尼亚中部更安静的环境中行驶。我买了杂货，去了公园，开车去了图书馆，在教堂的停车场闲逛。普通的福特翼虎。很少有汽车能比福特翼虎更能给人一种“正常的、适应良好的成年人”的感觉。如果它是你电脑上的一个文件，它将是CrossoverSUV.jpeg。并非所有的事情都需要像林肯海盗船让你相信的那样，晚上去看歌剧。电台里的钢铁丹和杜比兄弟还不错。
由于天气很好，没有四轮驱动并没有真正困扰我一周，但当我试图加速时，我注意到了这一点。我没有两个轮子来辅助向前加速的壮举。在高速公路上行驶时，它一点也不笨重，一点也不觉得不安全，但即使210马力似乎已经足够了，它也肯定不会很快。
如果燃油经济性是一项奥林匹克竞赛，Escape将有一个体面的尝试来获得奖牌。在旅途中，即使在我没有积极尝试的时候，它也会慢慢消耗燃料。在短途行驶中，旅行电脑通常会显示出每加仑50英里的估计速度，坦率地说，对于一辆不是普锐斯或时速10英里的汽车来说，这是令人惊讶的。在这里，11.1加仑的油箱并不像是一个限制。
Escape的内部完全符合“不错”的类别，真的没有什么值得大书特书的。可调节的座位做他们的工作和优质的音响系统是一个很好的触摸。福特的同步信息娱乐系统是一个冲突的根源，因为它决定自我更新几次，因此在我上车时重置设置。在Apple CarPlay能够正常工作之前，我不得不把手机插到车里好几次。有时，在信息娱乐系统弄清楚它应该做什么之前，需要把车关掉一两分钟。
将海盗船和Escape归结为价格，可以更清晰地描绘出你可能真正想要购买的车辆。为了明确起见，价格是针对2024年车型的，因为2023年和2024年车型之间几乎没有(如果有的话)差异。林肯海盗船大旅行的基本建议零售价为53,925美元。相比之下，非phev的Corsair售价为38,990美元。加上纯净白色的喷漆、20英寸的车轮、24向电动座椅和Collection III的选件清单，这款车的总售价达到了非常像林肯的67,825美元。
奇怪的是，与手边的车相比，Escape并没有好到哪里去。一辆纯骨的Escape售价为29,495美元。插电式混合动力车的优惠价格为40,500美元起。我驾驶的翼虎，拥有星白色金属三层漆，全景天窗，插电式混合动力高级包，加起来有点惊人的49,760美元。对于没有四轮驱动的翼虎来说，这是一个巨大的变化。
这两款车都相当昂贵，一辆插电式混合动力SUV至少需要5万美元左右。如果价格是你最关心的问题，可以考虑其他地方的丰田普锐斯Prime，它的起价为32,975美元，或者开始寻找二手丰田RAV4 Prime。然而，当你绝对需要一辆福特汽车公司的产品时，如果你想要一辆更豪华的车，拥有阳光下所有生物的舒适，以及蓝色巡航和全轮驱动的额外好处，林肯是一个更好的选择。如果你需要一流的燃油经济性，而不是其他任何东西，Escape就是你的车。
这个决定真的不需要比这更难。福特已经做了足够彻底的工作，将两款机械上相似的汽车完全分散到不同的用例场景中，这实际上归结为个人偏好和驾驶习惯，而不是任何“更好”或“更差”的指标。如果让我选，我会选林肯。但我可以看到，如果我个人的好恶有什么不同，我就会选择Escape。
