根据拜登政府周五公布的新联邦规定，到2031年，在美国销售的新车在实际驾驶中必须达到每加仑汽油平均行驶38英里左右，高于今年的每加仑29英里左右。
根据美国国家公路交通安全管理局发布的要求，最终规定将使乘用车2027年至2031年的燃油经济性每年提高2%，而suv和其他轻型卡车2029年至2031年的燃油经济性每年提高2%。
最终的数字低于去年公布的提案。
政府官员表示，不那么严格的要求将允许汽车行业灵活地专注于电动汽车，并补充说，更高的油耗要求将给消费者带来巨大的成本，而没有足够的燃油节省来抵消这些成本。
5
拜登总统设定了一个目标，即到2030年在美国销售的新车中有一半是电动汽车，这是他应对气候变化努力的一部分。
汽油动力汽车是美国温室气体排放的最大单一来源。
与目前的电动汽车销量相比，50%的销量将是一个巨大的增长。去年，电动汽车销量占新车销量的比例从2022年的5.8%上升至7.6%。
拜登在推动电动汽车的同时，也需要汽车行业的合作，以及汽车工人的政治支持。汽车工人是民主党总统在11月寻求连任的关键政治投票群体。
美国汽车工人联合会支持拜登，但表示希望确保向电动汽车的过渡不会造成失业，并确保该行业向制造电动汽车和电池的工人支付最高工资。
拜登可能的对手、前总统唐纳德·特朗普和其他共和党人谴责拜登推动电动汽车对消费者不公平，是政府越权的一个例子。
拜登政府表示，到2050年，新标准将节省近700亿加仑汽油，到本世纪中叶将减少超过7.1亿吨的二氧化碳排放。
美国交通部长皮特·布蒂吉格在一份声明中说:“这些新标准不仅可以节省美国人每次加油的钱，还可以减少有害污染，减少美国对外国石油的依赖。”“这些标准将为车主在车辆的使用寿命内节省600多美元的汽油成本。”
5
高速公路安全管理局说，它已寻求调整其规定，使其符合美国环境保护署(Environmental Protection agency)收紧尾气排放标准的新规定。
但如果存在差异，汽车制造商可能必须遵守最严格的规定。
在错综复杂的政府监管世界中，这两个机构基本上都负责制定燃油经济性要求，因为减少温室气体排放的最快方法是减少汽油的燃烧。
美联社使用的燃油经济性数据反映了现实驾驶条件，包括风阻力、坡度和空调使用等因素。
5
由于这些因素，实际数据低于NHTSA提出的里程标准。
国家公路交通安全管理局副局长苏菲·舒尔曼说:“这些新的燃油经济标准将为我们的国家节省数十亿美元，帮助减少我们对化石燃料的依赖，并使我们的空气更清洁。”
领先的行业组织汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)总裁兼首席执行官约翰?博泽拉(John Bozzella)表示，拜登政府“似乎已经制定了一项CAFE规定，该规定与近期出台的其他联邦尾气排放规定相吻合。”
Bozzella使用的是燃油标准的首字母缩略词，其官方名称为企业平均燃油经济性规则。
5
“在某种程度上，”Bozzella补充说，“我们需要讨论一下，在一个汽车快速走向电气化的世界里，是否真的需要CAFE(标准)。”
Bozzella说，燃油经济性标准是“20世纪70年代的遗留物”，是一项通过提高内燃机车辆的效率来促进节能和能源独立的政策。但这些车辆已经非常高效了。而且电动汽车不燃烧任何东西。他们甚至没有排气管。”
环境组织生物多样性中心的丹·贝克尔抨击新规定不够充分。
他说，高速公路安全机构应该为汽油动力汽车制定严格的标准，“但它却坐视不管，任由汽车制造商自由生产汽车、suv和皮卡，这些汽车将在未来几十年里耗油、污染严重，让美国继续依赖石油。”
5
贝克尔说，政府“屈服于汽车制造商的压力，制定了一项仅要求每年提高2%燃油经济性的弱规定”，并补充说，该规定没有达到该机构自己的要求，即在技术上可行的最高水平上设定燃油经济性标准。
NHTSA说，其规定包括商用皮卡和工作用车每年改进10%。
汽车制造商可以通过混合电动汽车、油电混合动力车以及提高汽油和柴油汽车的效率来满足要求。
