CES向来以“古怪”、“不妥协”、“不动”著称，但起亚汽车的新概念更加实用，值得称赞。
现代汽车公开了PBV (Platform Beyond Vehicle)，该车型利用灵活的底盘，可以支持企业和个人设计的多种车型。灵活的如何?起亚正在考虑在同一平台上制造至少9种不同的车型。
pbv有点像无聊的斑点:小型货车，平坦的正面，最小的悬垂，整体四四方方的设计，尖叫着“实用”。它们的轴距可以长也可以短。内部可以配置为适合特定的用例。如果客户想接送乘客，他们可以混合搭配不同的座位安排。但如果货物是优先考虑的，座位可以移开以腾出足够的空间。
与一些概念不同的是，基于起亚制定的广泛的多年商业战略，pbv可能会成为现实。这家汽车制造商设想，这一战略将分三个不同的阶段展开。
它们可以有长轴距或短轴距，内饰可以配置以适应特定的使用情况
首先是推出PV5，“这是一款多功能电动汽车，针对打车、送货和公用事业等主要领域进行了优化，具有满足不同客户需求的转换能力。”PV5被设计成一个软件定义的车队，将每辆车连接到一个中心枢纽，以提供信息和导航。
第二阶段，起亚将打造其余的PBV产品线，每辆车都将发展成为“基于人工智能的移动平台，利用数据与用户互动，并帮助车辆保持更新。”
在第三个阶段，也就是最后一个阶段，这些汽车将进一步发展，“通过与未来的移动生态系统集成，成为高度可定制的移动解决方案。”模糊的吗?当然，但不是任何超出可能性范围的事情。
这已经不是“PBV”概念车第一次在CES上亮相了。在2020年的车展上，拥有起亚汽车控股权的现代汽车(Hyundai)也推出了一款PBV，即专用汽车(Purpose Built Vehicle)，作为其空中交通概念的一部分。它被描述为一种“环保城市交通工具”，将与该公司的电动空中出租车对接，用于地面运输。泰
起亚没有公布其在PBV上的旋转规格，只是将其描述为一种无焊接的车身结构，旨在以“标准化的套件形式”发货。设计简单朴素，强调其嵌合性。正如起亚所言:
在固定驾驶室或“驾驶员区”后面，各种可互换的上半身或“生活模块”可以通过混合电磁和机械耦合技术连接到基础车辆上，使PBV在白天变成出租车，晚上变成送货车，周末变成个人休闲车。
但这些不会是脆弱的，可互换的部件。起亚表示，PBV的设计是“坚固(和)坚固”——尽管考虑到模块化设计的本质和可能出现的多点故障，这肯定是一个挑战。
设计简单朴素，强调其嵌合性
PV5的第一阶段计划涉及几种不同的型号，包括基本款、厢式车、高顶和底盘驾驶室。起亚汽车表示，未来将推出与Aptiv和现代汽车的合资企业Motional合作开发的自动驾驶出租车模型。
第二阶段将增加两款车型，PV7和PV1。前者的目标是成为PBV系列中最大的产品，设计具有更大的内部空间，范围和增强的功能。后者将是该系列中最小的，专为敏捷和短距离物流运输而设计，即使在狭窄的空间中也具有最小的转弯半径。
在内部，车辆将在地板，天花板和侧板上以及外部设置许多轨道，以增强货物定制。客户将根据自己对汽车外观的期望，对设计和生产进行投入。
起亚正计划在韩国华城建立专门的工厂，用于生产PBV汽车。该工厂将于2025年投产，预计年产量为15万辆。
