库克湖机场的一名飞行教官和他的学生在加拿大进行飞行训练时，由于未能从旋转中恢复过来而死亡。
周三，加拿大运输安全委员会（TSB）发布了对一年半前在托菲尔德附近发生的致命事故的最终报告。
事情发生在2023年8月11日，当时库克湖航空学院拥有的一架钻石DA20-C1飞机正在从位于斯特拉斯科纳县埃德蒙顿东南部的库克湖机场起飞。
这是一次私人飞行员执照的训练飞行，飞行教练亚历克斯·拉诺瓦兹和一名来自勒杜克的24岁学生驾驶这架双座飞机。TSB表示，这是这名学生飞行员为获得飞行员执照而进行的第13次飞行训练。
飞机在下午5点30分左右起飞，那天晚上天气晴朗、温暖、平静，几乎没有风。美国运输安全委员会表示，天气不是坠机的一个因素。
那天训练的目的是复习慢速飞行和失速，然后介绍旋转和螺旋跳水。
模拟这样的紧急情况，以便知道如何重新控制飞机，避免坠毁，是学习成为一名飞行员的一部分。
报告称，从飞机上收集到的飞行路径信息（后来在调查期间从NAV Canada获得）与螺旋潜水训练和旋转训练相一致。
油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > 飞行路线和坠机地点位于阿尔塔省库克湖附近。2023年8月11日。 谷歌Earth，带有TSB注释 飞机飞到库克湖机场以东20海里的比弗希尔湖上空的一个练习区域，在接下来的21分钟里，TSB说教练和学生进行了高空训练。 下午6点05分，当飞机在海拔5725英尺（ASL）时，它进入了两次旋转演习中的第一次。 飞机下降了1575英尺，并在开始旋转后15秒恢复，高度为4150英尺。在接下来的36秒内，飞机爬升了575英尺，准备进行第二次旋转和俯冲。 事情就是在这里出了岔子。 下午6点06分，飞机在海拔4725英尺的高空进行了第二次旋转，也就是距地面2531英尺的高度。 然而，飞机并没有恢复。它一直在旋转，然后坠落到地球上，30秒后撞到了比弗希尔湖的浅层表面。 油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > TSB图显示了这种关系 在2023年8月11日的两次旋转中，发生飞机的高度和地面速度之间的关系。 加拿大运输安全委员会 撞击后没有起火，但飞机被毁了。 飞机上的紧急定位发射机在坠入浅水时没有自动启动。 两小时后，当航班晚点返回时，库克湖航空学院宣布飞机失踪，并启动了应急响应计划。 位于安大略省特伦顿的军方联合救援协调中心。然后在晚上9点开始了搜救。该设施协调对加拿大大部分地区空中和海上事故的反应。 托菲尔德皇家骑警、比弗县消防与救援、埃德蒙顿警察局直升机和加拿大搜救队参与了救援。 报告说，由于发射机没有关闭，也没有提交飞行计划，搜救人员在黑暗中搜寻了几个小时才找到坠机地点。 飞机在午夜过后不久被发现。 2023年8月11日，坠机现场，朝南。 加拿大运输安全委员会 当第一批救援人员到达坠机现场时，Lanovaz已经死亡，他的学生飞行员被发现严重受伤。 他被送往埃德蒙顿的医院，两天后因伤势过重不治身亡。 美国运输安全委员会表示，根据法医的结论，这次事故没有生还的可能。 运输安全委员会的报告发现，该教官持有适当的商业飞行员执照和当晚飞行的等级，他的医疗也是最新的。 坠机发生时，Lanovaz已经在飞行学校工作了四年半，作为一名飞行教练已经积累了363个小时。 总的来说，他有671小时的飞行员经验。他上一次驾驶钻石DA20-C1进行评估飞行是在几个月前的三月份。 油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > 2023年8月11日，亚历克斯·拉诺瓦兹驾驶的飞机在托菲尔德附近的比弗希尔湖坠毁，导致他死亡。 提供 这名学生飞行员于2018年5月开始在库克湖进行飞行训练，目的是获得私人飞行员执照。 在暂停训练直到2023年5月之前，他完成了两次训练飞行。他的医疗证明也是有效的，但他尚未达到学生飞行员许可证的要求。 报告称：“根据调查期间收集的信息，没有迹象表明飞行教官或实习飞行员的表现受到医疗、病理或生理因素的影响。” TSB指出，缺乏正式的飞行计划对于像Lanovaz和他的学生那天晚上进行的训练飞行来说并不罕见。 该机构说，一般来说，库克湖飞行学校的飞行员在当地练习区域使用目视飞行规则行程，而不是提交飞行计划，因为他们待在该区域。 飞行结束后，机长会填写一份飞行日志，记录最新的飞机飞行时间。运输安全委员会表示，这一操作将结束飞行行程。 飞机的残骸被带回埃德蒙顿的TSB地区办事处，在那里对机身、飞行控制和发动机进行了更详细的检查。 运输安全委员会表示，没有发现异常情况，并补充说，这架飞机上一次检查是在坠机前10天。 美国运输安全委员会说，坠机时飞机没有记录在案的缺陷，也没有迹象表明部件或系统故障起了作用。 这架飞机没有飞行数据记录仪或驾驶舱语音记录仪，这两项都是规定所要求的。 该飞机配备了Garmin G500 TXi航空电子设备套件，具有记录飞行路径数据的能力。然而，运输安全委员会表示，飞机在坠机过程中受损太严重，无法修复。 调查发现，飞机上的紧急定位发射机是可以使用的，但没有安装连接器，导致它无法自动启动。 美国运输安全委员会表示，他们认为制造商在组装过程中没有安装电线。 报告称，“因此，搜救人员无法确定事故的精确位置，这需要比启动紧急发送器时更大的搜索区域，从而增加了定位飞机的时间。” TSB表示，在21世纪初，加拿大交通部取消了对私人飞行员飞行测试候选人进入并从旋转中恢复的要求。 虽然从飞行测试中删除，但TSB表示，这仍然是私人飞行员执照培训的一部分，加拿大交通部强调了在培训过程中识别和预防可能导致旋转的失速的重要性。 “训练的重点是识别和立即恢复，而不是进行多次旋转。指导说明强调使用真实世界的场景进入旋转。他们还表示，在训练期间，学生飞行员将自行进入并从完全旋转中恢复，”TSB说。 TSB表示，一般估计，大多数小型飞机在旋转过程中，每三秒钟的转弯可能会损失约500英尺的高度，但在密度更高的高度，可能会损失更大的高度。 只有当飞机飞到足够高的空中才能安全恢复时，才应该练习旋转。 “一般来说，即使飞行员一开始就采取必要措施停止旋转，飞机在快速加速时也处于垂直位置，需要足够的高度才能恢复水平飞行路径，”TSB说。 运输安全委员会表示，飞行教官似乎意识到了这一点，因为他的地面教学计划表明，回收应该在离地面至少2000英尺的地方进行。飞行教官没有任何课程计划的飞行部分的训练。 油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > TSB对初始旋转的说明。 加拿大运输安全委员会 最终，TSB无法确定坠机的原因，但排除天气、飞机故障和医疗事故后，操作员操作失误是剩下的因素之一。 “调查没有发现任何与机身或发动机有关的问题，这些问题可能会阻止飞机从旋转中恢复。此外，由于飞行数据记录有限，无法确定飞行教官和学生飞行员的行为，也无法确定旋转恢复失败的原因。” 事故发生后，制造商钻石飞机工业公司（Diamond Aircraft Industries Inc.）发布了一份强制性服务公告，要求检查ELT连接器的接线，并在必要时采取措施确保功能齐全。 此外，库克湖学院修订了其飞行操作手册，整合了应急响应程序，并正式确定了高空作业和旋转的最低高度。 在致命的坠机事件发生时，在加拿大注册的钻石DA20-C1飞机有108架，在全球运营的飞机约有750架。
油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" >
飞行路线和坠机地点位于阿尔塔省库克湖附近。2023年8月11日。
谷歌Earth，带有TSB注释
飞机飞到库克湖机场以东20海里的比弗希尔湖上空的一个练习区域，在接下来的21分钟里，TSB说教练和学生进行了高空训练。
下午6点05分，当飞机在海拔5725英尺（ASL）时，它进入了两次旋转演习中的第一次。
飞机下降了1575英尺，并在开始旋转后15秒恢复，高度为4150英尺。在接下来的36秒内，飞机爬升了575英尺，准备进行第二次旋转和俯冲。
事情就是在这里出了岔子。
下午6点06分，飞机在海拔4725英尺的高空进行了第二次旋转，也就是距地面2531英尺的高度。
然而，飞机并没有恢复。它一直在旋转，然后坠落到地球上，30秒后撞到了比弗希尔湖的浅层表面。
油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > TSB图显示了这种关系 在2023年8月11日的两次旋转中，发生飞机的高度和地面速度之间的关系。 加拿大运输安全委员会 撞击后没有起火，但飞机被毁了。 飞机上的紧急定位发射机在坠入浅水时没有自动启动。 两小时后，当航班晚点返回时，库克湖航空学院宣布飞机失踪，并启动了应急响应计划。 位于安大略省特伦顿的军方联合救援协调中心。然后在晚上9点开始了搜救。该设施协调对加拿大大部分地区空中和海上事故的反应。 托菲尔德皇家骑警、比弗县消防与救援、埃德蒙顿警察局直升机和加拿大搜救队参与了救援。 报告说，由于发射机没有关闭，也没有提交飞行计划，搜救人员在黑暗中搜寻了几个小时才找到坠机地点。 飞机在午夜过后不久被发现。 2023年8月11日，坠机现场，朝南。 加拿大运输安全委员会 当第一批救援人员到达坠机现场时，Lanovaz已经死亡，他的学生飞行员被发现严重受伤。 他被送往埃德蒙顿的医院，两天后因伤势过重不治身亡。 美国运输安全委员会表示，根据法医的结论，这次事故没有生还的可能。 运输安全委员会的报告发现，该教官持有适当的商业飞行员执照和当晚飞行的等级，他的医疗也是最新的。 坠机发生时，Lanovaz已经在飞行学校工作了四年半，作为一名飞行教练已经积累了363个小时。 总的来说，他有671小时的飞行员经验。他上一次驾驶钻石DA20-C1进行评估飞行是在几个月前的三月份。 油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > 2023年8月11日，亚历克斯·拉诺瓦兹驾驶的飞机在托菲尔德附近的比弗希尔湖坠毁，导致他死亡。 提供 这名学生飞行员于2018年5月开始在库克湖进行飞行训练，目的是获得私人飞行员执照。 在暂停训练直到2023年5月之前，他完成了两次训练飞行。他的医疗证明也是有效的，但他尚未达到学生飞行员许可证的要求。 报告称：“根据调查期间收集的信息，没有迹象表明飞行教官或实习飞行员的表现受到医疗、病理或生理因素的影响。” TSB指出，缺乏正式的飞行计划对于像Lanovaz和他的学生那天晚上进行的训练飞行来说并不罕见。 该机构说，一般来说，库克湖飞行学校的飞行员在当地练习区域使用目视飞行规则行程，而不是提交飞行计划，因为他们待在该区域。 飞行结束后，机长会填写一份飞行日志，记录最新的飞机飞行时间。运输安全委员会表示，这一操作将结束飞行行程。 飞机的残骸被带回埃德蒙顿的TSB地区办事处，在那里对机身、飞行控制和发动机进行了更详细的检查。 运输安全委员会表示，没有发现异常情况，并补充说，这架飞机上一次检查是在坠机前10天。 美国运输安全委员会说，坠机时飞机没有记录在案的缺陷，也没有迹象表明部件或系统故障起了作用。 这架飞机没有飞行数据记录仪或驾驶舱语音记录仪，这两项都是规定所要求的。 该飞机配备了Garmin G500 TXi航空电子设备套件，具有记录飞行路径数据的能力。然而，运输安全委员会表示，飞机在坠机过程中受损太严重，无法修复。 调查发现，飞机上的紧急定位发射机是可以使用的，但没有安装连接器，导致它无法自动启动。 美国运输安全委员会表示，他们认为制造商在组装过程中没有安装电线。 报告称，“因此，搜救人员无法确定事故的精确位置，这需要比启动紧急发送器时更大的搜索区域，从而增加了定位飞机的时间。” TSB表示，在21世纪初，加拿大交通部取消了对私人飞行员飞行测试候选人进入并从旋转中恢复的要求。 虽然从飞行测试中删除，但TSB表示，这仍然是私人飞行员执照培训的一部分，加拿大交通部强调了在培训过程中识别和预防可能导致旋转的失速的重要性。 “训练的重点是识别和立即恢复，而不是进行多次旋转。指导说明强调使用真实世界的场景进入旋转。他们还表示，在训练期间，学生飞行员将自行进入并从完全旋转中恢复，”TSB说。 TSB表示，一般估计，大多数小型飞机在旋转过程中，每三秒钟的转弯可能会损失约500英尺的高度，但在密度更高的高度，可能会损失更大的高度。 只有当飞机飞到足够高的空中才能安全恢复时，才应该练习旋转。 “一般来说，即使飞行员一开始就采取必要措施停止旋转，飞机在快速加速时也处于垂直位置，需要足够的高度才能恢复水平飞行路径，”TSB说。 运输安全委员会表示，飞行教官似乎意识到了这一点，因为他的地面教学计划表明，回收应该在离地面至少2000英尺的地方进行。飞行教官没有任何课程计划的飞行部分的训练。 油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > TSB对初始旋转的说明。 加拿大运输安全委员会 最终，TSB无法确定坠机的原因，但排除天气、飞机故障和医疗事故后，操作员操作失误是剩下的因素之一。 “调查没有发现任何与机身或发动机有关的问题，这些问题可能会阻止飞机从旋转中恢复。此外，由于飞行数据记录有限，无法确定飞行教官和学生飞行员的行为，也无法确定旋转恢复失败的原因。” 事故发生后，制造商钻石飞机工业公司（Diamond Aircraft Industries Inc.）发布了一份强制性服务公告，要求检查ELT连接器的接线，并在必要时采取措施确保功能齐全。 此外，库克湖学院修订了其飞行操作手册，整合了应急响应程序，并正式确定了高空作业和旋转的最低高度。 在致命的坠机事件发生时，在加拿大注册的钻石DA20-C1飞机有108架，在全球运营的飞机约有750架。
TSB图显示了这种关系
在2023年8月11日的两次旋转中，发生飞机的高度和地面速度之间的关系。
加拿大运输安全委员会
撞击后没有起火，但飞机被毁了。
飞机上的紧急定位发射机在坠入浅水时没有自动启动。
两小时后，当航班晚点返回时，库克湖航空学院宣布飞机失踪，并启动了应急响应计划。
位于安大略省特伦顿的军方联合救援协调中心。然后在晚上9点开始了搜救。该设施协调对加拿大大部分地区空中和海上事故的反应。
托菲尔德皇家骑警、比弗县消防与救援、埃德蒙顿警察局直升机和加拿大搜救队参与了救援。
报告说，由于发射机没有关闭，也没有提交飞行计划，搜救人员在黑暗中搜寻了几个小时才找到坠机地点。
飞机在午夜过后不久被发现。
2023年8月11日，坠机现场，朝南。
当第一批救援人员到达坠机现场时，Lanovaz已经死亡，他的学生飞行员被发现严重受伤。
他被送往埃德蒙顿的医院，两天后因伤势过重不治身亡。
美国运输安全委员会表示，根据法医的结论，这次事故没有生还的可能。
运输安全委员会的报告发现，该教官持有适当的商业飞行员执照和当晚飞行的等级，他的医疗也是最新的。
坠机发生时，Lanovaz已经在飞行学校工作了四年半，作为一名飞行教练已经积累了363个小时。
总的来说，他有671小时的飞行员经验。他上一次驾驶钻石DA20-C1进行评估飞行是在几个月前的三月份。
油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > 2023年8月11日，亚历克斯·拉诺瓦兹驾驶的飞机在托菲尔德附近的比弗希尔湖坠毁，导致他死亡。 提供 这名学生飞行员于2018年5月开始在库克湖进行飞行训练，目的是获得私人飞行员执照。 在暂停训练直到2023年5月之前，他完成了两次训练飞行。他的医疗证明也是有效的，但他尚未达到学生飞行员许可证的要求。 报告称：“根据调查期间收集的信息，没有迹象表明飞行教官或实习飞行员的表现受到医疗、病理或生理因素的影响。” TSB指出，缺乏正式的飞行计划对于像Lanovaz和他的学生那天晚上进行的训练飞行来说并不罕见。 该机构说，一般来说，库克湖飞行学校的飞行员在当地练习区域使用目视飞行规则行程，而不是提交飞行计划，因为他们待在该区域。 飞行结束后，机长会填写一份飞行日志，记录最新的飞机飞行时间。运输安全委员会表示，这一操作将结束飞行行程。 飞机的残骸被带回埃德蒙顿的TSB地区办事处，在那里对机身、飞行控制和发动机进行了更详细的检查。 运输安全委员会表示，没有发现异常情况，并补充说，这架飞机上一次检查是在坠机前10天。 美国运输安全委员会说，坠机时飞机没有记录在案的缺陷，也没有迹象表明部件或系统故障起了作用。 这架飞机没有飞行数据记录仪或驾驶舱语音记录仪，这两项都是规定所要求的。 该飞机配备了Garmin G500 TXi航空电子设备套件，具有记录飞行路径数据的能力。然而，运输安全委员会表示，飞机在坠机过程中受损太严重，无法修复。 调查发现，飞机上的紧急定位发射机是可以使用的，但没有安装连接器，导致它无法自动启动。 美国运输安全委员会表示，他们认为制造商在组装过程中没有安装电线。 报告称，“因此，搜救人员无法确定事故的精确位置，这需要比启动紧急发送器时更大的搜索区域，从而增加了定位飞机的时间。” TSB表示，在21世纪初，加拿大交通部取消了对私人飞行员飞行测试候选人进入并从旋转中恢复的要求。 虽然从飞行测试中删除，但TSB表示，这仍然是私人飞行员执照培训的一部分，加拿大交通部强调了在培训过程中识别和预防可能导致旋转的失速的重要性。 “训练的重点是识别和立即恢复，而不是进行多次旋转。指导说明强调使用真实世界的场景进入旋转。他们还表示，在训练期间，学生飞行员将自行进入并从完全旋转中恢复，”TSB说。 TSB表示，一般估计，大多数小型飞机在旋转过程中，每三秒钟的转弯可能会损失约500英尺的高度，但在密度更高的高度，可能会损失更大的高度。 只有当飞机飞到足够高的空中才能安全恢复时，才应该练习旋转。 “一般来说，即使飞行员一开始就采取必要措施停止旋转，飞机在快速加速时也处于垂直位置，需要足够的高度才能恢复水平飞行路径，”TSB说。 运输安全委员会表示，飞行教官似乎意识到了这一点，因为他的地面教学计划表明，回收应该在离地面至少2000英尺的地方进行。飞行教官没有任何课程计划的飞行部分的训练。 油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > TSB对初始旋转的说明。 加拿大运输安全委员会 最终，TSB无法确定坠机的原因，但排除天气、飞机故障和医疗事故后，操作员操作失误是剩下的因素之一。 “调查没有发现任何与机身或发动机有关的问题，这些问题可能会阻止飞机从旋转中恢复。此外，由于飞行数据记录有限，无法确定飞行教官和学生飞行员的行为，也无法确定旋转恢复失败的原因。” 事故发生后，制造商钻石飞机工业公司（Diamond Aircraft Industries Inc.）发布了一份强制性服务公告，要求检查ELT连接器的接线，并在必要时采取措施确保功能齐全。 此外，库克湖学院修订了其飞行操作手册，整合了应急响应程序，并正式确定了高空作业和旋转的最低高度。 在致命的坠机事件发生时，在加拿大注册的钻石DA20-C1飞机有108架，在全球运营的飞机约有750架。
2023年8月11日，亚历克斯·拉诺瓦兹驾驶的飞机在托菲尔德附近的比弗希尔湖坠毁，导致他死亡。
提供
这名学生飞行员于2018年5月开始在库克湖进行飞行训练，目的是获得私人飞行员执照。
在暂停训练直到2023年5月之前，他完成了两次训练飞行。他的医疗证明也是有效的，但他尚未达到学生飞行员许可证的要求。
报告称：“根据调查期间收集的信息，没有迹象表明飞行教官或实习飞行员的表现受到医疗、病理或生理因素的影响。”
TSB指出，缺乏正式的飞行计划对于像Lanovaz和他的学生那天晚上进行的训练飞行来说并不罕见。
该机构说，一般来说，库克湖飞行学校的飞行员在当地练习区域使用目视飞行规则行程，而不是提交飞行计划，因为他们待在该区域。
飞行结束后，机长会填写一份飞行日志，记录最新的飞机飞行时间。运输安全委员会表示，这一操作将结束飞行行程。
飞机的残骸被带回埃德蒙顿的TSB地区办事处，在那里对机身、飞行控制和发动机进行了更详细的检查。
运输安全委员会表示，没有发现异常情况，并补充说，这架飞机上一次检查是在坠机前10天。
美国运输安全委员会说，坠机时飞机没有记录在案的缺陷，也没有迹象表明部件或系统故障起了作用。
这架飞机没有飞行数据记录仪或驾驶舱语音记录仪，这两项都是规定所要求的。
该飞机配备了Garmin G500 TXi航空电子设备套件，具有记录飞行路径数据的能力。然而，运输安全委员会表示，飞机在坠机过程中受损太严重，无法修复。
调查发现，飞机上的紧急定位发射机是可以使用的，但没有安装连接器，导致它无法自动启动。
美国运输安全委员会表示，他们认为制造商在组装过程中没有安装电线。
报告称，“因此，搜救人员无法确定事故的精确位置，这需要比启动紧急发送器时更大的搜索区域，从而增加了定位飞机的时间。”
TSB表示，在21世纪初，加拿大交通部取消了对私人飞行员飞行测试候选人进入并从旋转中恢复的要求。
虽然从飞行测试中删除，但TSB表示，这仍然是私人飞行员执照培训的一部分，加拿大交通部强调了在培训过程中识别和预防可能导致旋转的失速的重要性。
“训练的重点是识别和立即恢复，而不是进行多次旋转。指导说明强调使用真实世界的场景进入旋转。他们还表示，在训练期间，学生飞行员将自行进入并从完全旋转中恢复，”TSB说。
TSB表示，一般估计，大多数小型飞机在旋转过程中，每三秒钟的转弯可能会损失约500英尺的高度，但在密度更高的高度，可能会损失更大的高度。
只有当飞机飞到足够高的空中才能安全恢复时，才应该练习旋转。
“一般来说，即使飞行员一开始就采取必要措施停止旋转，飞机在快速加速时也处于垂直位置，需要足够的高度才能恢复水平飞行路径，”TSB说。
运输安全委员会表示，飞行教官似乎意识到了这一点，因为他的地面教学计划表明，回收应该在离地面至少2000英尺的地方进行。飞行教官没有任何课程计划的飞行部分的训练。
油墨:href="https://www.fdsil.com/news/200471/ https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/assets/dist/icons/out/symbol/svg/sprite.symbol.svg?v=cv3j60zbx #最大化" > TSB对初始旋转的说明。 加拿大运输安全委员会 最终，TSB无法确定坠机的原因，但排除天气、飞机故障和医疗事故后，操作员操作失误是剩下的因素之一。 “调查没有发现任何与机身或发动机有关的问题，这些问题可能会阻止飞机从旋转中恢复。此外，由于飞行数据记录有限，无法确定飞行教官和学生飞行员的行为，也无法确定旋转恢复失败的原因。” 事故发生后，制造商钻石飞机工业公司（Diamond Aircraft Industries Inc.）发布了一份强制性服务公告，要求检查ELT连接器的接线，并在必要时采取措施确保功能齐全。 此外，库克湖学院修订了其飞行操作手册，整合了应急响应程序，并正式确定了高空作业和旋转的最低高度。 在致命的坠机事件发生时，在加拿大注册的钻石DA20-C1飞机有108架，在全球运营的飞机约有750架。
TSB对初始旋转的说明。
最终，TSB无法确定坠机的原因，但排除天气、飞机故障和医疗事故后，操作员操作失误是剩下的因素之一。
“调查没有发现任何与机身或发动机有关的问题，这些问题可能会阻止飞机从旋转中恢复。此外，由于飞行数据记录有限，无法确定飞行教官和学生飞行员的行为，也无法确定旋转恢复失败的原因。”
事故发生后，制造商钻石飞机工业公司（Diamond Aircraft Industries Inc.）发布了一份强制性服务公告，要求检查ELT连接器的接线，并在必要时采取措施确保功能齐全。
此外，库克湖学院修订了其飞行操作手册，整合了应急响应程序，并正式确定了高空作业和旋转的最低高度。
在致命的坠机事件发生时，在加拿大注册的钻石DA20-C1飞机有108架，在全球运营的飞机约有750架。
