圣诞节是一个逐渐褪色的记忆，新年的宿醉已经消散，我们还在习惯写“2025”，所以你知道这意味着什么吗？
热需要时间。
是的，现在是一月份，在我们面前有一整年的新车，我要试着预测未来。但是，尽管这些可能符合标题党对“热门话题”的定义，但这些并不是随机的想法，而是基于之前的趋势和其他现有证据，我认为在2025年可能会出现的五种情况。
公平地说，我是基于这至少部分丰田澳大利亚老板肖恩汉利自己的预测，他相信RAV4可以超越福特游侠成为第一名。我同意他的观点，游侠需要努力保持在排行榜的前列，到2024年，它与RAV4的销量差距不到4000辆。
Ranger将进入其销售的第四个年头，这意味着它不再感觉“新”，但对于中期升级也为时过早，因此它需要依靠新添加的超级任务和插电式混合动力车来保持其高兴趣。
后者对福特来说确实是关键，因为Ranger PHEV必须面对比亚迪Shark 6的直接竞争对手——当福特在2023年宣布推出插电式电动车时，这款车还没有出现在地平线上。
与此同时，尽管RAV4的竞争对手众多，但它仍然受到SUV买家的喜爱，而且（据报道）丰田的订单量很可观，应该会保持稳定的销售步伐。
无论发生什么，在销售竞赛中都应该是势均力敌。
可以肯定地说，起亚已经为其塔斯曼ute的造型受到了一些抨击，这引起了人们对其销售潜力的担忧。但是，就我个人而言，我认为这将是一个成功的故事起亚，即使它没有达到头条新闻的销售数字的品牌所希望的。
起亚的目标是每年销售超过2万辆塔斯曼汽车，这是一个雄心勃勃的目标，尽管考虑到福特Ranger和丰田HiLux的强劲表现，塔斯曼汽车的造型受到了普遍赞誉。但事实上，外观是主观的，塔斯曼的最终销售潜力将取决于价格和规格。如果起亚能给ute买家一个很好的价值主张，那么毫无疑问，许多人会跳上船，不管别人说什么款式。
不关心风格等主观因素的车队运营商可能会被预期的五星ANCAP评级和起亚的可靠性声誉所吸引。
最重要的是，即使起亚的销量只有预期的一半，对一个以前从未推出过suv的品牌来说，增加1万辆塔斯曼汽车都是一种增量增长，这将使它取得巨大成功。
从2024年的销量中得出的一个关键结论是，与电动汽车（ev）的销售停滞相比，混合动力车（hev）和插电式混合动力车（phev）的销量大幅增长。纯电动车型的销量仅增长4.7%，而2023年的增幅超过160%。
对于电动汽车来说，这是一个巨大的命运变化，电动汽车在很大程度上一直是由特斯拉支撑的，而特斯拉在2024年出现了下滑。特斯拉是否能反弹是一个主要问题，它的销量下降了1.6万多辆，但如果市场要再次加速增长，其他品牌将需要开始销售更多的电动汽车。
电动汽车市场似乎已经得到了很大程度的满足，各种各样的品牌和车型在尺寸和价格上都有很大的不同，所以除了消费者的需求之外，电动汽车不再有任何主要的障碍。
从广义上讲，澳大利亚人似乎不太相信电动汽车，他们更喜欢双驾驶室的suv和配备混合动力发动机的中型suv，而且这种情况在短期内似乎不太可能改变，所以我不认为2025年电动汽车的销量会出现大幅好转。
2024年，随着汽车行业推迟实施拖延已久的排放法规（比如孩子们不想吃蔬菜），《新车辆效率标准》（NVES）登上了很多头条。但是，尽管某些业内人士对NVES表示不满，但NVES于1月1日正式启动，而世界并没有停止转动。
由于NVES，不可避免地会有变化，汽车品牌需要推出更节能的汽车，否则将面临经济处罚，但政府实际上给了汽车行业三年的时间来解决问题。任何超过2025年限制的品牌都必须在2027年底之前生产（或从竞争对手那里购买）。“信用”来抵消它们效率较低的车型。
换句话说，预计2025年的情况会“恢复正常”，你可以在经销商那里找到所有常见的车型，尽管混合动力车和插电式混合动力车的数量会增加，就像我们在过去18个月开始看到的那样。
通常情况下，你会期待两款大牌车型的到来，这几乎使买家的选择增加了一倍，从而在特定市场引发销售热潮。然而，尽管推出了福特F-150和丰田Tundra，但“10万美元以上的utes”（也被称为美式皮卡）的销量在2024年仅小幅增长了2.4%。
2024年，这一细分市场的销量仍超过了1万辆，考虑到这些都是昂贵的小众车型，这是一个令人印象深刻的数字，但福特和丰田的到来本应是一个提振。它们当然帮助抵消了Ram 1500的销量下降，而Ram 1500的销量随着目前v8动力的车型进入尾声而下降，但这也说明了市场的局限性。
随着新的六缸Ram 1500以及F-150和Tundra的到来，很难看到每年10万美元以上的总销量超过1万辆。
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