三个关键事实
新西兰队自上月初循环赛结束后就没有参加过比赛但对他们的游艇Taihoro进行了重大改造
在路易威登杯决赛中，英力士Britannia以7-4击败了Luna Rossa Prada Pirelli
轻风co在即将到来的比赛条件可能有利于新西兰队的战术优势英力士不列颠尼亚。
马克·奥拉姆斯教授是前新西兰和世界冠军水手，新西兰队成员，作家，环境学家心理学家，奥克兰理工大学体育和娱乐教授。
的意见
英力士不列颠尼亚号的球迷们对时隔一个半世纪后将美洲杯带回赛场的机会感到乐观，这是可以理解的，但新西兰航空公司却在悄悄地计划破坏他们的狂欢。
泰霍罗和丽塔在第37届美洲杯比赛中的测量工作于周三完成，两支球队现在都宣布了他们的装备，从现在起无法更换。
英力士Britannia没有时间测试和安装任何新设备。如果把更快的装备留在车棚里，可能会在挑战者决赛中输给露娜·罗莎·普拉达·倍耐力，甚至无法参加大型舞会，这将是一个极其高风险的策略。所以丽塔很可能被锁定在上周使用的相同设置中，并且可能已经尽可能快了。
另一方面，新西兰队直到现在还能保持最好的状态。与一个多月前的循环赛相比，他们透露了许多明显的变化。
其中最明显的是安装了一个全新的方向舵和升降机(垂直方向舵底部的水平箔)。它看起来很激进。这当然是最极端的，在顶部一米以下，它是多么的狭窄。
紧挨着船身的船舵是宽大的，设计清晰，可以在船体没有侧倾时提供转向和控制游艇的能力。然而，在这个顶部下方的舵很小。
考虑到我们在迄今为止的比赛中经常听到舵手说“我失去了方向舵”，以及在广阔的海洋状态下控制这些破坏野兽的挑战，这看起来像是新西兰人的高风险方法。然而，仅仅因为舵小并不意味着它受到较少的控制。实际情况可能正好相反。
在翼艇中，舵失去控制几乎总是由通风引起的。也就是说，当游艇转动时，空气沿着船舵的低压侧从表面被吸下来，从而失去了水动力流动和对水的抓地力。最终的结果是驾驶员失去控制，就像赛车手在轮胎失去对赛道表面的抓地力时在拐角处打滑一样。
阿联酋航空新西兰队不可能没有做足功课。他们必须确信，这种极端的方向舵不仅是直线速度的增加，而且不会使他们面临通风和失去控制的高风险。
第二个可见的变化是主要的箔片。这些都是关键方面的任何翼艇和Taihoro和丽塔有任何ac75的面积最小的翼在这个版本的美洲杯。更小的面积通常意味着更小的阻力，从而转化为更快的直线速度。这样做的代价是低速时升力减少，滑翔动作减少。
新西兰队的羽翼最引人注目的特点是，它们的前缘有轻微的前掠，后缘有很强的弧度。英国人的箔没有什么不同，但在设计上没有新西兰人那么激进。
阅读更多:哈米什·邦德解释为什么新西兰队的角色可能是他的巨大挑战
这些差异可能会给新西兰队带来优势，在低船速的情况下，他们可以停留在帆板上，滑行的时间比英国人更长，而英国人可能更容易从帆板上掉下来。如果是这样的话，这种差异是新西兰人在开局前可以利用的关键战术武器。迫使英国人慢下来，特别是在微风的情况下，在最后一段跑到起跑线和/或提前返回起跑线的时候，迫使英国人慢下来，这样就需要减速，以避免提前出发和被罚。
毫无疑问，新西兰人将在这场杯赛上扬帆起航。他们在知更鸟上使用的帆看起来很累。因为风帆是帆船飞行的动力来源，新的风帆比旧的风帆速度更快。
Taihoro的另一个明显的变化是清理和改进了船体和钻机的整流罩。例如，似乎有一个新的整流罩覆盖在主帆上。这些都是小事，但是任何时候你可以创造更少的阻力，这是一个很好的速度增益，即使一个小的。
总之，我认为Taihoro会比一个月前的循环赛跑得更快吗?绝对的。速度的提高是否会超过英国人已经取得的明显进步?不确定，但我倾向于同意，特别是如果风比较轻的话。
路易威登挑战赛决赛在巴塞罗那的风条件方面是一个反常的现象，因为他们比包括预赛、循环赛和半决赛在内的任何其他系列比赛都要大风得多。这对英国人很有利，他们在刮风的时候速度很快。
美洲杯的前两天（预定的四场比赛）的预报是12节以下的微风。这种情况意味着在开始前采取激进的做法风险更大。从花剑上掉下来是一场比赛的失败，两支车队都将优先考虑尽量减少机动和保持飞行。
新西兰人将对他们所做的改变和对速度优势的期望充满信心。最后，这将抵消英国人在过去一个月的比赛中所拥有的优势。
这是一个漫长的系列赛，可能会有13场比赛(第一到第七场比赛将获得奖杯)，因此，最终，最快的船将获胜。第一和第二场比赛将让我们很好地了解两支车队中哪一支开发了最快的赛车。所有帆船爱好者都将密切关注。
