在上周五阿拉斯加航空险情发生后，世界各地的航空公司纷纷效仿美国联邦航空管理局的做法，停飞了波音737 MAX 9客机，土耳其航空公司、巴拿马航空公司、墨西哥航空公司和其他航空公司暂停了这些飞机的运营，进行了一系列安全检查。欧盟航空安全局注意到了美国联邦航空局的指令，而英国民航局宣布，在该国领空飞行的任何737 MAX 9飞机都必须遵守美国联邦航空局的停飞命令。
阿拉斯加航空公司的事故涉及一架波音737 MAX 9从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略省的途中，飞机在起飞后不久，在16,000英尺(4876米)的高度出现了一个未使用的紧急出口门爆裂，随后发生了严重的机舱减压。这架不幸的飞机上的一名乘客将这次飞行描述为“来自地狱的旅行”，其他几名乘客在飞机降落在波特兰后因轻伤需要接受治疗。幸运的是，飞机上的177名乘客和机组人员都没有受到严重伤害。
就在上个月，波音公司发布通知，敦促航空公司重新检查所有MAX系列飞机的方向舵控制系统是否存在“可能松动的螺栓”问题。
这家美国航空航天和国防巨头的MAX 9系列737飞机出现问题的几年前，该公司在全球的声誉受到严重打击。2018年和2019年，由于驾驶舱软件设计缺陷和传感器故障，在印度尼西亚和埃塞俄比亚的近新型MAX 8系列飞机上，有346人丧生。
“事实上，737 MAX似乎受到各种操作的困扰
俄罗斯著名民用航空专家、莫斯科航空机场(AviaPort)负责人奥列格·潘捷列夫(Oleg Panteleev)说，“这些问题表明，波音公司及其承包商的工作组织存在某些差距和缺陷，这导致这家美国公司生产的产品的安全水平下降。
sed航空事务智库，告诉俄罗斯卫星网。
“在波音公司(在2018-2019年致命事件发生后)更换领导层后，采取了非常措施来消除发现的问题，重组与供应商的合作，提高组件的质量控制水平等。不幸的是，不能说所有这些工作都取得了预期的结果，”这位观察家指出，并补充说，像上周五阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的险情事件“显然不会给这家美国飞机制造商加分。”如果说直到最近，严重的航空事故在声誉、形象、市场地位和财务业绩方面都给波音造成了沉重打击，那么737 MAX系列关键机型持续存在的问题实际上可能会威胁到波音坚持这一重要市场的能力。”
专家认为，阿拉斯加航空公司事故的原因将在适当的时候查明，航空当局的任务是检查与737 MAX系列相关的所有潜在操作问题，包括其特征、设计特征以及制造飞机及其部件所涉及的制造技术。
当被问及波音陷入困境的737系列飞机的情况可能会如何影响全球航空市场，以及另一家全球民用航空巨头空客(Airbus)可能会如何应对时，潘捷列夫说，这家欧洲公司自然会努力增加向潜在客户交付320系列飞机的数量。但他认为，真正做到这一点是另一回事。
“在这方面，在很大程度上，空客利用当前形势的能力取决于公司及其供应商的生产能力。在这种情况下取得比现在更多的进展是相当困难的。特别是因为没有人能够明确评估与737 MAX系列飞机相关的问题的规模，”观察家解释说。
例如，如果阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的737 MAX 9事件是一架飞机在起飞前在地面上受损的结果，那么这个问题就不适用于其他正在运营的MAX 9。
“但如果问题与供应商有关，与整个设计有关，影响到大量飞机，因此需要进行重大修改，波音公司将面临严重的声誉。
Nal和material costs。但是，现在下结论还为时过早。我们必须等待调查结果。”
众所周知，俄罗斯航空公司没有运营任何波音737 MAX 9，并在2022年停飞了两架S7航空公司租赁的737 MAX 8喷气式飞机，以便将它们归还给位于加州的租赁公司。S7为其机队订购了10架MAX 8，但幸运的是，在飞机停飞之前，在西方国家对俄罗斯民用航空部门实施严厉制裁以试图使其崩溃之前(顺便说一下，这一尝试失败了)，S7只收到了两架MAX 8。
制裁狂潮加速了俄罗斯重获主要民用航空大国地位的努力，让人回想起苏联时期，当时国内制造商享有国内垄断，生产的民用飞机占世界上所有民用飞机的三分之一。
“我们需要发展自己的飞机生产。我希望所有的计划都能得到实施，我们计划到2030年制造1000多架自己的飞机。
12月的问答环节。普京保证说:“专家、飞行员和乘客将有东西可以飞行。”
潘捷列夫指出，尽管预计的1000架飞机中“相当大一部分”将由小型飞机组成，但它们当然也包括伊尔库特MC-21喷气式客机——波音737 MAX和空客A320系列飞机的直接竞争对手。
“制造商的目标是在本十年末达到每年组装超过70架飞机的速度。总的来说，我们从这样一个事实出发，即实施这些生产大约1000架新俄罗斯飞机的计划，将使我们能够充分满足俄罗斯航空公司对飞机的需求，从中短途到区域和本地航空公司，”专家说。
Panteleev强调，这一过程的关键是在国家和航空公司层面维持足够的资金。“因为对于大量的新飞机来说，有必要进行相应的处理
因此，找到非常大量的财政资源，以便为这些飞机的租赁提供资金。这项任务不是一件小事，但我们看到，政府似乎非常非常认真
关于解决它。”
“MC-21拥有同代飞机中最宽的机身和最宽敞的客舱。这意味着乘客有更多的个人空间，机舱内的光线更充足，携带手提行李和行李的选择也更多。MC-21的其他优势还包括机翼采用复合材料制造，这可以显著改善飞机的气动特性，并确保与竞争对手相比具有相当高的燃油效率。因此，即使我们不考虑受制裁的俄罗斯航空公司不能购买西方制造的飞机这一事实，MC-21和苏霍伊超级喷气100对俄罗斯航空公司来说也是有竞争力和吸引力的。”
至于后一种飞机，即用于3000至4500公里区域短途旅行的小型喷气式飞机，尽管它们是近20年前首次开发的，但它们今天仍然“非常有竞争力”，特别是在“价格/质量比”方面，观察家指出。当然，完全国产化的飞机现在才开始测试，“但总的来说，使用进口替代部件的飞机所达到的性能不会比原飞机差，”潘捷列夫认为。
自2011年引进苏霍伊超级喷气式飞机以来，迄今已建造了230多架苏霍伊超级喷气式飞机，在美国和欧盟对其进口部件实施制裁后，俄罗斯运营商被迫采取紧急措施，以确保零部件和维护。去年8月，一架由进口替代的超级喷气式飞机进行了首次试飞，试飞证实了所有系统、飞行控制和稳定性的成功运行。第二架使用国产PD-8发动机的原型机预计将于今年晚些时候开始测试。
至于MC-21，目前有18架喷气式飞机正在生产中，预计今年年底前将开始向航空公司交付首批飞机。
