首先是糟糕的天气，还有报道说有一大群鹅。接下来，韩国Muan国际机场的首次降落失败。
然后是灾难性的第二次尝试——济州航空的7C2216航班冲出跑道，转向一侧，撞在水泥墙上。
撞击是毁灭性的：这架波音737-800飞机爆炸成一个巨大的火球，周围地区到处都是座椅、靠垫、杂志、手袋和鞋子。
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机上181人——大部分是从泰国首都曼谷回家的韩国人——只有两名机组人员幸存。其他所有人——包括一个家庭的三代人和飞行员——都遇难了。
周日的悲剧是韩国近30年来最严重的空难。但它也让全球航空业陷入了混乱，各种理论和反理论都在此起彼伏。
在著名航空安全专家朱利安·布雷（Julian Bray）的帮助下，简·弗莱尔（Jane Fryer）解开了这架失事韩国飞机的九个未解之谜。
在第一次流产的下降过程中，地面上的目击者说，他们听到一声巨响，看到一圈烟从一侧机翼升起。
从理论上讲，这可能是由藏在货舱行李箱中的炸弹造成的，但这种解释极不可能。飞机也可能是被导弹击中的。
另一种可能性是一个训练有素的服务人员切断了液压电缆。不过正如布雷所说：“现在我们真的进入了詹姆斯·邦德的领地。”
劫机也不太可能。尤其是因为，在坠机前的通讯中，飞行员听起来很冷静，没有使用任何关键的安全词汇，也没有按下任何警报。
但无论这些说法听起来多么难以置信，调查人员都必须在排除它们之前检查所有的可能性。
鸟撞——飞行中的飞机或无人机与鸟之间的碰撞——是很常见的。在英国，据报道，2022年发生了1400多起鸟撞事件，其中约100起导致相关飞机受损。
在这起案件中，所有迹象都表明是鸟撞。有报道称，机场附近出现了一堵鹅墙。周日早上8点57分，空中交通管制中心警告称，该地区有鸟类活动。两分钟后，飞行员发出“mayday, mayday, mayday”和“bird strike, bird strike，复飞”的呼叫，放弃了第一次着陆。
大约在那个时候，一名乘客给亲戚发信息说，他们看到了“一只鸟被夹在翅膀里”——与此同时，旁观者注意到了爆炸声和一圈烟雾。
“这可能是发动机在吞下鸟后积聚压力，突然释放出来的结果。”布雷说：“也有可能是引擎放弃了。”
“其中一个由碳纤维制成的涡轮风扇可能会剪断液压管线（控制起落架和刹车板）。”
但引擎里的鸟可能只是问题的一部分。为了避免这种灾难，液压系统被故意分开，而且还有几个备用系统以防故障。
当飞行员在空中盘旋准备第二次着陆时，他知道自己有麻烦了。
有两种方法可以使喷气式飞机在着陆时减速。首先，使用机翼上的襟翼作为空气制动系统，这些襟翼可以扩展到45度角，以增加机翼的面积，从而降低速度。
其次，当飞机撞上跑道时，“反向推力系统”就像空气制动器一样，将飞机降至安全速度。
两者都有备用系统——自动的和手动的——以防紧急情况。
然而，在7C2216航班上，这些系统似乎都没有正常运行，因为飞机以全速冲向跑道，并以教科书式的紧急迫降方式腹部着地。
但是由于没有轮子，飞行员无法控制飞机在跑道上的速度，也无法控制飞机向右转向，冲向坚固的混凝土墙，爆炸成一个巨大的火球。
这面墙装有天线底座，以帮助飞机在恶劣天气降落。通常，靠近跑道的天线基座是可折叠的，但这个天线基座有砖柱子，里面装满了积木。
布雷先生解释说：“有一个国际规范来管理机场的设计，以保证它们的安全。
“通常情况下，任何障碍都仅限于树篱和带有混凝土柱子的链式围栏，这可以减缓飞机的速度，但不会在撞击时摧毁它。”
“这很奇怪，需要调查，因为它当然不应该出现在这里。”
目前没有迹象表明飞行员有自杀倾向，但我们会考虑所有的选择。
目前也不清楚飞行甲板上是否有一名或两名飞行员。航空公司的成本削减导致了一些驾驶舱的“单人配置”。
在2800米的高度，这是一条很长的跑道，在通常情况下，这是绰绰有余的。
在最初的着陆失败后，飞行员宣布他将“复飞”，从相反的方向上跑道。布雷表示，他没有询问空中交通小组，只是简单地通知了他们——可能是因为控制系统没有反应，他无法让飞机掉头。
从一个新的方向来到跑道上并没有什么邪恶的。所有繁忙的机场都有双向交通。
在希思罗机场，飞机在中午前朝一个方向降落，下午则朝另一个方向降落，以避开阳光。
在这种紧急情况下，空中交通管制员应该已经清理了跑道及其周围的区域，并让消防车待命。
曾发布过恶劣天气警报，但专家认为恶劣天气只是转移注意力。
“这是一名经验丰富的飞行员，飞行时间为9800小时。他知道自己在做什么，”布雷说。
每架飞机都携带一个语音数据盒和一个数据记录器。它们被统称为“黑匣子”，实际上是亮橙色的，被高高挂在这架飞机的后出口附近。
语音数据盒是一种连续记录设备，可以保存坠机前一小时内飞行员在驾驶舱内的所有对话，以及与空中交通管制的所有通信，并对其进行时间编码。
数据记录仪记录了飞行员在同一时间段内的每一个动作——按下按钮、打开开关等等。
这些录音可能需要数周的时间来解码，但结合起来可以帮助建立一个完整的画面。然而，在这种情况下，数据记录器被损坏，这可能会妨碍调查。
调查将不遗余力地找出问题所在——尤其是考虑到全球有5000架波音737-800飞机在飞行。
除了破译黑匣子和解开飞机最后几分钟的残骸外，工作人员还将使用一个骨架和他们能从残骸区打捞出来的所有机身碎片重建飞机。
通过分析这些碎片，可以建立一个更完整的画面。例如，如果弹片向外弯曲，这可能表明船上发生了爆炸。如果是向内，这可能是外部力量的信号，比如导弹。
