美国国家运输安全委员会(NTSB)负责人表示，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9飞机的机舱面板爆炸，迫使紧急降落，这是一起潜在的悲剧性事件，没有乘客坐在机舱旁边。
美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy在周六晚些时候的新闻发布会上说，机身爆炸部分旁边的两个座位是空的。
霍曼迪表示:“我们非常、非常幸运，这件事没有演变成更悲惨的事情。”
靠近机身的部分座椅，包括头枕，都不见了。
上周六，美国航空安全监管机构联邦航空管理局(FAA)停飞了171架波音737-9 MAX喷气式飞机，进行安全检查。这架飞机刚刚投入使用8周，就紧急迫降。
这架飞机从俄勒冈州波特兰起飞，在飞往加利福尼亚州安大略省的途中爬升时，机身的一块碎片从左侧脱落，迫使飞行员折返，安全着陆，机上171名乘客和6名机组人员全部登机。
Homendy女士说，据报道有一些轻伤。
随着对潜在结构故障的调查开始，美国联邦航空局不排除采取进一步行动的可能性。该故障在机身上留下了一个长方形的洞，该洞原本是为一个可选的额外舱门预留的，但在阿拉斯加航空公司的飞机上，这个洞已经被堵住并关闭了。
霍曼迪表示，调查人员将查看维修记录、增压系统和舱门部件。
“我们会跟着调查的方向走，”她说，并请求公众帮助找回丢失的门塞，据信它在波特兰西部的郊区。
霍曼迪称赞美国联邦航空局迅速停飞MAX 9以“确保持续安全”。
阿拉斯加航空(Alaska Air)表示，在经过最近的深入检查后，已于周六恢复使用的18架波音737-9飞机已停飞。
该航空公司表示，它正在与美国联邦航空局(FAA)讨论，“以确定在这些飞机恢复服务之前，如果有的话，还需要做哪些进一步的工作。”官员们表示，美国联邦航空局最早可能在美国时间周日宣布检查要求。
美国联邦航空局表示，安装了特殊舱门更换“插头”的波音737-9 max在接受检查和必要的维修之前无法飞行。
这扇额外的门通常是由低成本航空公司安装的，它们使用额外的座位，需要更多的疏散通道。
然而，在座位较少的飞机上，包括阿拉斯加航空公司(Alaska Air)的飞机上，这些门是永久关闭的。
波音737的机身由总部位于堪萨斯州的Spirit航空系统公司制造，该公司于2005年从波音公司分离出来。
一位消息人士周六告诉路透社，Spirit制造并安装了遭受井喷的特殊塞门。
MAX 9是迄今为止交付的1400架MAX飞机中的约220架，其中大多数飞机的舱门已停用，这意味着它们可能被订单覆盖。
波音公司表示支持联邦航空局的决定。
大约五年前，在埃塞俄比亚和印度尼西亚发生坠机事故后，MAX飞机在全球停飞了20个月，事故与驾驶舱软件设计不当有关，造成近350人死亡。
阿拉斯加航空和联合航空是仅有的使用MAX 9的美国航空公司。阿拉斯加航空(Alaska Air)上周六取消了160个航班，相当于20%的定期航班;联合航空(United airlines)取消了104个航班，相当于4%的出港航班。
阿拉斯加航空公司表示，停飞造成的旅行中断预计将至少持续到本周中期。
美国联邦航空局的指令适用于由美国航空公司运营或在美国境内运营的飞机。欧盟航空安全局采纳了美国联邦航空局的指令，但指出目前没有欧盟成员国的航空公司使用受影响的配置。
澳大利亚民航安全局表示，目前澳大利亚的任何航空公司都没有波音737 MAX 9飞机。
英国航空安全监管机构表示，将要求任何MAX 9运营商遵守美国联邦航空局的指令进入其领空。
土耳其航空公司表示，已将其五架波音737 MAX 9飞机撤出服务以进行检查。巴拿马航空公司表示，已暂时停飞21架737 MAX 9飞机。
波音正在等待其较小的MAX 7和较大的MAX 10的认证，这两种机型需要与空客A321neo机型竞争。
自坠机事件发生以来，波音公司在MAX飞机上遭遇了许多生产问题。
12月28日，波音公司敦促航空公司检查所有737 MAX飞机，看方向舵控制系统是否存在螺栓松动的问题。
根据FlightRadar24的数据，受影响的阿拉斯加航空1282航班在井喷发生时已经达到了4876米的高度。
根据liveatc.net上发布的一段录音，飞行员对空中交通管制中心说:“我们想降落。”
“我们宣布进入紧急状态。我们确实需要降到10000米以下，”飞行员补充道，他指的是这种紧急情况的初始阶段高度，在这个高度以下，健康的人在没有额外氧气的情况下是可以呼吸的。
路透
