德里国际机场有限公司(DIAL)宣布完成英迪拉甘地国际机场10/28跑道(也被称为第二条跑道)的重新铺设和翻新工作，缓解了乘客在冬季的旅行困境。重新铺设的地毯配备了CAT III技术，即使在能见度极低的情况下也能确保安全着陆。
根据机场当局的信息，从2024年2月3日开始，跑道已正式移交给空中交通管制(ATC)用于商业用途。消息人士称，加上这条跑道，德里机场现在拥有四条可运营的跑道。
2023年9月中旬，就在历史性的G20峰会结束后，DIAL承担了急需的3813米长、45米宽的第二条跑道的重新铺设工作。跑道的重新铺设工作于2023年12月完成，之后进行了机场地面照明(AGL)的操作。
DIAL还引入了一些额外的滑行道。三个客运大楼的旅客吞吐量将增加至每年1亿人次。
民航联盟部长Jyotiraditya Scindia证实了这一进展，并写道:“德里机场启用的10/28跑道今天已经投入使用。这将确保进一步缓解与天气有关的拥堵问题。”
CAT III是一种导航系统，在浓雾和能见度低的恶劣天气条件下帮助飞机降落。它允许在最低能见度为50米的情况下着陆。
但> 在机场建立整个CAT iii ib系统的初始成本可能高达1亿卢比，每月的维护成本可能在500万卢比左右。加尔各答机场的CAT iii ib系统安装成本为13亿卢比。 在CAT II系统中，飞行员由信号系统引导直到离地面100英尺，此时跑道不在视线范围内。在CAT III-B中，由于先进的信号系统，飞机可以下降到离地面50英尺的高度。然后飞行员会看到进场和着陆区域照明系统。 III类B进近是指精确进近和着陆，没有决定高度或决定高度低于50英尺(15米)，跑道目视距离小于700英尺(200米)，但不小于150英尺(50米)。 整个过程都是自动化的，一个语音提示通过倒计时告诉飞机离跑道有多远，什么时候需要打开襟翼，什么时候需要刹车。印度其他支持这项技术的机场有阿姆利则、斋浦尔、勒克瑙和加尔各答机场。 要配备该技术，客机必须获得CAT iii ib认证。并不是所有国内飞机的飞行员都接受过在CAT IIIB系统上着陆的训练，因此也需要对飞行员进行训练。 因此，不符合第三类乙类标准的航班不能在预计有雾或能见度低的地区飞行。在印度运营的大多数航空公司已经拥有符合III-B类标准的飞行员。在印度，支持CAT IIB的航空公司包括Vistara和Indigo等。
