乌克兰内务部部长顾问、未来研究所创始人Anton Gerashchenko 11月25日在推特上说，俄罗斯交通部长维塔利·萨维利耶夫宣布，由于国际制裁，俄罗斯总共损失了76架空客和波音客机。
截至目前，俄罗斯国内航空机队由1,302架飞机组成，其中1,167架为客机。这与2022年4月报告的数字相比略有增加，当时该国拥有1287架商用飞机，其中包括1101架客机。当时，大约67.1%的机队由外国制造的飞机组成，负责处理95%的旅客周转量。
乌克兰战争爆发后，俄罗斯航空业面临严厉制裁，俄罗斯主要航空公司及其高管受到了制裁。此外，波音和空客暂停向俄罗斯交付备件，并停止为俄罗斯航空公司的飞机提供维护和支持服务。这些限制也导致了租赁合同的终止。
今年9月，国际民用航空组织(ICAO)在其飞行安全审计中对俄罗斯发出了“危险信号”，表明对该国航空安全的担忧。今年5月，有报道指出，由于备件短缺，俄罗斯航空公司降低了安全要求。最近，俄罗斯的航空公司要求相关机构延长安-24和安-26客机的技术使用寿命，因为其中许多飞机已接近使用寿命。
俄罗斯民航的形势似乎越来越严峻。乌克兰情报部门对俄罗斯航空公司进行了网络攻击，从俄罗斯交通部获得了机密文件。这些资料揭示了几个令人震惊的趋势:
2023年1月，俄罗斯民航记录了185起航空事故，其中大约三分之一被归类为不同危险的事件。俄罗斯短程飞机“干式超级喷气机”(Dry superjet)发生了34起事故。
在前九个月到2023年，这个数字是150俄罗斯飞机故障数量增加，而2022年同期为50起。这意味着事故数量增加了两倍，表明在俄罗斯飞行的风险显著增加。
关键飞机成分发动机、起落架、液压系统、襟翼和软件等部件仍然是俄罗斯航空的薄弱环节。
俄罗斯在维护高空飞行飞机方面面临困难，正试图将飞机维修工作转移到伊朗这样的工作很难得没有适当的认证。
截至2022年3月，俄罗斯拥有约820架外国制造的民用飞机只有一个大约有10%的人这样做了G当时使用非品牌备件进行了未经认证的维修。现在，近70%的机队都在接受这种未经认证的“服务”。备件短缺导致俄罗斯出现了一种被称为“航空同类相食”的现象一些飞机被拆去修理另一些。到2023年年中，俄罗斯超过35%的飞机都经历了这一过程。
大量苏联时代的安-2飞机停飞，因为它们的发动机是在波兰制造的，而且由于制裁，它们的供应已经暂停。
仅在2023年1月，在俄罗斯的220架空客飞机中就记录了19起不同的故障，其中包括俄罗斯国际航空公司使用的9架飞机中的17起烟雾。
在俄罗斯使用的230架波音飞机中，33架在各种飞机系统中出现了技术故障。
大约七分之一的巴西航空工业公司飞机未能达到要求俄罗斯的行动条件，其中21人目前在俄罗斯。
这些披露突显出，由于制裁以及由此对俄罗斯民航机队安全和维护造成的影响，俄罗斯民航部门面临着巨大挑战。
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