自从希思罗机场的规划者们上次积极致力于机场第三条跑道的雄心壮志以来，世界已经发生了翻天覆地的变化。
2020年初，新冠疫情爆发，客运量暴跌90%，这一进程陷入停滞。
四年过去了，该项目仍在官方“审查中”。尽管希思罗机场的乘客数量有所反弹，但目前尚不清楚这其中有多少是被压抑需求的短期释放。所有其他因素都发生了变化。
自财务数据出炉以来，建筑成本和利率直线上升，对老化的成本/收益模型造成了严重破坏。希思罗机场还必须处理新冠疫情遗留下来的40亿英镑损失。
在全球出现极端天气之后，公众对航空对气候影响的关注更加集中。也许最贴切的是，现在希思罗机场的驾驶舱里有了一名新飞行员。
前任首席执行官约翰·霍兰德-凯是第三名逃跑者的热情拥护者。有时，他觉得越过这条线是他职业生涯的最高抱负。但他去年10月离职，接替他的是前哥本哈根机场老板托马斯·沃尔德比，沃尔德比尚未表达自己的观点。
他自然会等到看到审查结果后再作决定。到目前为止，他一直强调有必要改善现有的基础设施，而不是把自己的旗帜钉在扩建桅杆上。
最后一个变化是希思罗机场股票登记的剧变。兴建第三条跑道的决定是由西班牙法罗里奥公司(Ferrovial)作为最大股东做出的。
他们现在已经走了，另外三家投资者正在寻求退出。第三条跑道是否能建成，很可能取决于希思罗机场的新主人和新任首席执行官。
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