(路透社)-陷入困境的航空供应商Spirit AeroSystems(纽约证券交易所代码:SPR)表示，可能会向金融市场寻求现金，此前该公司公布了严重亏损，并在第一季消耗了比预期更多的现金，主要原因是其最大客户波音公司(纽约证券交易所代码:BA)的动荡。
近20年前从波音公司(Boeing)剥离出来的精灵航空公司(Spirit)已经亏损了好几年。在1月5日737 MAX的面板爆炸后，双方一直在就重组进行谈判。
Spirit的手头现金从去年12月底的8.24亿美元降至3.52亿美元。在截至3月28日的三个月里，该公司净亏损6.17亿美元，烧光4.44亿美元，远远超出分析师的预期。
" Spirit和其他供应商面临的供应链压力既有商业风险，也有运营风险，"执行长Pat Shanahan对分析师表示。
根据LSEG的数据，分析师平均预计第二季现金使用率为1.08亿美元。
该股周二下跌1.9%。
由于与欧洲空中客车(Airbus)的复杂谈判，波音收购精灵航空的谈判遇到了障碍。空客目前约占精灵航空营收的五分之一。据路透社(Reuters)上周报道，空客希望获得报酬，以接管精神航空亏损的业务。
这家制造737 MAX机身的供应商也拥有价值近18亿美元的库存。
Spirit已经在与亏损的项目作斗争，而且整个行业的供应链问题已经推迟了飞机的交付。波音公司还面临着737产量下滑的额外压力，部分原因是美国联邦航空管理局(FAA)在1月份事故后实施的质量检查。
Spirit在一份提交给监管机构的文件中表示，该公司正在寻求各种改善流动性的选择，包括发行股票或债务融资、进行业务重组，以及寻求更多的客户预付款。
空客周二没有立即置评。
Vertical Research Partners航空分析师Robert Stallard在一份报告中写道:“股价前景完全取决于该公司与波音和空客达成的处置协议。”
“这些结果可能会在这个过程中发挥作用，因为它们突显出勇气号的财务状况已经变得多么绝望。”
生产延迟
精灵航空目前的波音737机身生产速度约为每月31架，该公司预计到2024年底将保持这一速度。
航空公司和租赁公司曾指责波音和空客因生产和供应链方面的挑战而推迟交付。
迪拜航空公司阿联酋航空首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·赛伊德·阿勒马克图姆周二表示，他希望波音的新管理层将努力解决困扰其777X飞机的延误问题。
令“精灵”号飞机成本担忧加剧的是，波音已经限制了飞机的出差工作，并表示只会采用符合质量标准的机身。去年，对这家美国飞机制造商的销售占Spirit总收入的64%。
首席财务官Mark Suchinski表示，该公司的远期亏损总额为4.48亿美元，主要受空客A220和A350两个项目的影响。
他对分析师表示:“我知道这些损失很大，但实际上是由于无法与空客达成商业谈判的结果。”
经季度调整后的每股亏损从1.69美元扩大至3.93美元，营收增长19%，至约17亿美元，主要得益于商业、太空和国防项目的整体销售额增加。
分析师此前预计每股亏损48美分。
