编者按：在全球化浪潮与区域一体化加速的今天，一条连接欧非大陆的海底隧道，正从百年构想走向现实蓝图。西班牙政府近期重启直布罗陀海峡隧道计划，宣布技术可行性已获验证，目标在2027年前获批动工。这不仅是工程史上的里程碑，更将重塑两大洲的经济地理格局——30分钟跨越海峡，货物与人员流动效率将迎来革命性提升。然而，深海施工、地震风险与巨额投资仍是横亘在前路的挑战。这场横跨半个世纪的梦想，能否在2030年代的钻机轰鸣中照进现实？让我们共同关注这条可能改变世界交通版图的“深海巨龙”。
一条连接欧洲与非洲的巨型海底隧道，在科学家宣布该工程项目具备可行性后，终于可能成为现实。这项标志性工程将让隧道穿越直布罗陀海峡下方，在被多国政府提议数十年后，近日由西班牙再度推动重启。
西班牙政府委托德国隧道专业公司Herrenknecht进行的研究于10月得出结论：利用现有技术，在直布罗陀海峡下方开凿铁路隧道在技术上是可行的。此后，当局已指派西班牙咨询公司Ineco在明年年底前起草项目蓝图，并希望政府最早能在2027年批准该计划。
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建造欧非人工通道的设想最早于1970年代提出，此后虽在选举活动及政府议程中零星出现，但直至目前仍未采取具体行动。早前的提案包括1979年成立西-摩联合委员会，以研究该计划的可行性。
这条隧道计划在分隔西班牙南部与摩洛哥的9英里水域下方开凿，将大致参照1994年开通、连接英国与法国北部的英吉利海峡隧道模式。
该工程将设计两条平行铁路隧道，每条单向通行列车，很可能连接西班牙加的斯的蓬塔帕洛马与摩洛哥丹吉尔附近的马拉巴塔角。隧道总长约26英里，其中近17英里位于水下。预计其深度将超过1,540英尺——远深于英吉利海峡隧道（其最深处仅在海平面下246英尺）。
建成后，乘火车穿越海峡预计仅需约30分钟，并可同时通过高速AVE列车运输旅客和货物。
若获批准，实地勘测预计于2030年开始，主体建设阶段计划在2035年至2040年间进行。不过，这些时间点可能调整。
当前蓬塔帕洛马至马拉巴塔角的路线，是数十年间废弃多项提案后的结果——早期方案甚至包括悬索桥构想。但因海峡深度、地震活动及极端风力条件，这类连接方式已被放弃。
部分估算显示隧道造价约60亿英镑，但也有估算根据设计差异，将成本定在420亿至840亿英镑之间。
