【编者按】在环保浪潮席卷全球的今天，“漂绿”正成为航空业难以回避的拷问。当欧洲法院接连对航空公司的碳中和宣传亮出红牌，当监管机构的调查文件堆满办公桌，那些曾被精心包装的“植树抵碳”“可持续航空燃料”广告词正在法庭上现出原形。这场绿色营销的退潮并非偶然——从荷兰皇家航空的虚假宣传败诉，到汉莎航空被三国监管机构连环追责，再到20家航企面临欧盟集体调查，司法铁腕正在撕开环保承诺的华丽外袍。当法治重锤落下，我们看到的不仅是企业宣传话术的收敛，更是整个行业在2050净零排放目标下的集体焦虑。这场绿色风暴究竟会催生真正的技术革命，还是沦为又一场话语游戏？让我们透过欧洲航空业的合规阵痛，窥见全球减碳征程中的真实足迹。
欧洲航空公司正开始对航班碳抵消措施的宣传变得谨慎，例如植树造林等项目。此前多家航司遭遇诉讼败诉，监管机构也加大了审查力度。
荷兰皇家航空去年三月在一场“漂绿”诉讼中败诉——这类行为指企业宣称的环保成效远高于实际表现。
阿姆斯特丹法院裁定，该航司通过“模糊笼统”的广告误导消费者，包括对使用可持续航空燃料等措施的效果进行“过度美化”。
今年三月，德国法院禁止航空巨头汉莎在广告中使用“抵消”航班碳排放的表述，认定该主张存在“误导性”。
汉莎航空早在2023年就因广告宣传收到英国监管机构的红牌警告，此前数年也曾被比利时监管机构处罚。
2023年，欧洲消费者组织联盟向欧盟委员会提交投诉，指控欧洲航空公司通过夸大环保成效实施“漂绿”及不正当商业行为。
一年后，欧盟委员会对20家企业启动关于虚假环保宣传的调查，目前调查仍在进行中。
该消费者联盟今年初指出，部分航司已开始删除或修改与气候相关的营销宣传。
例如挪威航空已在预订流程中取消气候承诺，匈牙利廉航威兹航空则停止向旅客提供二氧化碳抵消选项。
“但这些改进不能掩盖‘漂绿’行为仍然普遍存在的事实，”消费者联盟总干事阿古斯汀·雷纳强调。
环保组织Transport & Environment航空项目负责人黛安·维特里指出：“航空公司的传播策略仍有改进空间。”
她表示最理想的状态是航班广告标注气候影响，如同烟草和酒精标签上的健康警示。
“我尚未看到交通运输企业出现重大改进，”绿色和平报告合著者、环境研究员加朗斯·巴赞表示。该报告曾严厉批评航空广告中的显性“漂绿”行为。
但她同时指出：“司法判例正在逐渐形成约束力”，企业“对某些客观失实陈述的措辞已趋于谨慎”。
法国航空业代表机构FNAM总代表劳伦·蒂姆西认为，航司“很可能正在更审慎地对待公众传播”。
法国航空已停止提供航班碳抵消服务，转而建议旅客资助采购减排效果更优的可持续航空燃料。
航空运输仅占全球碳排放总量的3%，但由于飞机会产生其他温室气体和凝结尾迹，其对全球变暖的实际影响更为显著。
尽管遭到非政府组织关于“措施无效”的批评，该行业仍承诺通过使用可持续航空燃料及碳抵消等方式，在2050年前实现净零碳排放。
曾推动将碳抵消写入法国法律的蒂姆西，对消费者联盟的投诉表示遗憾。
国际航空运输协会可持续发展副总裁玛丽·欧文斯·汤姆森坦言：“我们显然需要动用所有可行手段来实现2050脱碳目标”。
她指出当前可持续航空燃料产量不足，而碳抵消能提供可认证的减排量，强调“固执争论哪种工具更优只会适得其反”。
汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔在欧洲航空公司游说团体会议上向法新社表示，部分司法诉讼正走向“令人遗憾的方向”。
他抱怨道：“这些判决使我们更难吸引乘客为环保支付额外费用”。
在提及汉莎的“绿色票价”时，他透露：“目前仅有4%-5%的乘客愿意支付更高票价，让我们使用可持续航空燃料或其他补偿方式执飞”。
“那么吸引关注度到底对环境有何危害？”这位掌舵人反问道。
