【编者按】历经四分之一世纪的等待，都柏林终于迎来城市交通史上的里程碑时刻！这条被戏称为"爱尔兰最长待机项目"的地铁线，在经历金融危机搁浅、线路规划反复、成本暴涨等重重考验后，近日终于获得规划委员会放行。两个顶级财团已确认参与竞标，预示着这项耗资超百亿欧元的世纪工程即将启动。当无人驾驶列车以3分钟间隔穿梭于地下隧道，从斯沃兹到拉内拉赫仅需25分钟时，都柏林人终将告别堵车噩梦。让我们共同见证这座古老都市向现代化国际都市蜕变的激动瞬间！
两大财团确认将竞标筹建这条期盼已久的地铁线路——梅特罗联线。本周四，爱尔兰规划委员会终于批准了该项目，此时距提交规划申请已过去整整三年。
这条全长18.8公里的轨道交通线，预计耗资超过100亿欧元。自首次提出构想至今已过去四分之一个世纪，预计将于2030年代中期投入运营。
全程主要在地下运行的远程控制无人驾驶列车，将以每三分钟一趟的频率，从北都柏林的斯沃兹驶向南都柏林拉内拉赫附近的查尔蒙特。线路设16个站点，服务区域涵盖都柏林机场、巴利曼、格拉斯内文、菲布斯伯勒及市中心。
从斯沃兹到市中心预计耗时约25分钟，机场到市区的行程仅需20分钟。
一旦动工，梅特罗联线将成为爱尔兰史上最大规模基建项目，建设工程预计持续长达八年。但规划委员会的决定仍可能面临法律挑战，且须获得内阁最终批准方能开工。
规划委员会周四公布决议后，交通部长达拉·奥布莱恩透露，近期在都柏林、伦敦及多个欧洲城市举办的"市场接洽活动"反响热烈。
"已有两个财团确认参与竞标，据我所知还有其他竞标方。"部长表示，"众多实力雄厚的企业正在组建联合投标体，这充分说明业界对该项目的重视程度。"
奥布莱恩同时宣布，将很快成立负责线路建设的"法定交付机构"。该机构将为梅特罗高层人员的招聘及薪酬提供"灵活空间"，确保"我们能够吸纳具备专业技能的优秀人才"。
规划委员会授予的铁路建设许可，意味着国家交通开发部门可先行征询意向标书，随后制定最终商业案例提交政府审批。届时，梅特罗项目的确切造价将得以明确。
早在2022年9月提交规划申请前，爱尔兰交通基础设施局不得不先向政府提交初步商业案例以获得规划推进许可。该案例必须包含计及通胀"风险浮动区间"的成本估算。
当时95亿欧元是71.6亿至122.5亿欧元"可信区间"的中值。但根据公共支出部重大项目咨询小组的报告，若排除所有"不可预知风险"，提交给政府的极端成本上限甚至超过230亿欧元。
去年二月线路公开听证会启动前，已有超300个相关方向委员会提交意见，包括受影响的居民和企业、政界人士、倡议团体、文化遗产组织以及国家机构。其中公共工程办公室对圣斯蒂芬绿地站点的规划影响深表忧虑。
都柏林地铁的构想最早出现在2000年，被纳入当时政府的《变革平台》交通战略。2008年以"北地铁"之名向规划委员会提交申请，并于2010年底获准。然而当时爱尔兰深陷经济危机，次年政府因35亿欧元的预估造价搁置了商业案例审批，项目由此停滞。
2015年项目重启，原定2021年开工，目标2026或2027年交付。2018年决定将斯沃兹至市区的地铁与卢阿斯绿线升级工程合并，次年又改回斯沃兹至市区的独立线路，终点站设在拉内拉赫北侧的查尔蒙特卢阿斯站。
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