【编者按】全球航空业正面临一场前所未有的供应链风暴！最新报告显示，今年航空业将因供应链危机额外损失超110亿美元，相当于每天烧掉18亿元。这场持续五年的"断链之痛"正在推高机票价格、引发航班取消潮，更让航空公司陷入"修不起、等不及、换不动"的困境。当发动机制造商坐拥25%利润率时，航空公司利润却薄如蝉翼。这场关乎万亿级市场的博弈背后，隐藏着怎样的垄断疑云？供应链困局何时才能破解？让我们揭开这场高空危机的真相——
国际航空运输协会今日发布报告称，全球航空公司今年因供应链中断将面临超过110亿美元的额外成本，这份报告很可能重新点燃关于2500亿美元航空业竞争格局的争论。
这项由国际航协与奥纬咨询联合开展的研究，首次量化了持续五年的供应链危机对行业的影响——这场危机不仅推高了机票价格，更导致大量航班被迫取消。
国际航协总干事威利·沃尔什表示对研究结果的严重程度感到震惊，并告诉路透社，在2018年撤回投诉后，现在有必要重新审视航空公司是否正遭受供应商的反竞争行为。
"即便把这个数字减半，对行业来说仍然是巨大拖累，"沃尔什在接受采访时强调。
研究人员发现，最大的冲击来自42亿美元的额外燃油成本，因为航空公司不得不继续使用老旧飞机维持运营。
预计额外维修费用将高达31亿美元，而为替换排队待修发动机所产生的租赁费用又增加了26亿美元。
为应对延误而储备更多备件，预计将使航空公司多支出14亿美元。
飞机制造商及其供应商正深陷多重困境：从劳动力、材料和零部件短缺，到维修车间（特别是发动机维修）日益严重的延误。
随着各国政府增加军费开支，航空业与国防工业对生产能力的争夺也日趋白热化。
"未来将持续争夺有限的供应资源，"沃尔什指出，并预测供应链问题将成为未来十年持续存在的难题。
他对供应商在零部件定价上的影响力提出质疑，呼吁"在售后市场引入更多竞争，这个领域显然已经出现过度的市场整合"。
利润鸿沟
国际航协此前一直呼吁在维修领域加强竞争，包括提高对PMA独立零部件的使用便利性。
2016年，该组织曾向欧盟对CFM国际公司提出投诉，但在两年后撤回，因为这家发动机制造商同意维持开放竞争的市场环境。
2021年与罗尔斯·罗伊斯也达成了类似协议。
威利·沃尔什表示目前暂无发起新挑战的计划，但也不排除这种可能。
"我们一直在评估，但还需要做更多工作，"他解释说，由于航空公司签有保密协议，深入调查需要组建庞大的律师团队。
"这是项复杂的工作，但重新审视这个问题确实很有价值。"
他特别指出，航空公司今年预计6.7%的运营利润率与某些发动机制造商和供应商25%左右利润率之间的巨大差距令人担忧。
"他们怎么能从一个利润微薄的行业获得如此巨大的利润？这根本说不通，"沃尔什直言。
发动机制造商则辩称，考虑到开发新技术的风险和提供涵盖维修成本的保险式合同，他们理应获得合理回报。
国际航协表示，航空公司今年预计在维修保养上支出1200亿美元，到2030年将增至1500亿美元。
沃尔什对空客和波音的态度有所缓和，表示两家公司在飞机交付延迟问题上正变得更为透明。而在今年6月，他曾严厉指责飞机制造商"严重失职"。
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