你可能有很多理由想要开一辆经典的肌肉车兜风，或者甚至拥有一辆。操控和转弯能力绝对不在这些原因之列，但它们的直线速度、引擎声音和设计是它们吸引力的无可争议的方面。
然而，如果一辆肌肉车看起来不酷，那它还有什么用呢？美学可能不是肌肉时代初期原始车型的主要关注点，但经典和现代肌肉车的外观是爱好者甚至一些非爱好者喜欢它们的重要原因。
在过去的几十年里，美国制造商淘汰了一些糟糕的车型，比如基于pinto的野马II (Mustang II)，或者70年代中期的道奇挑战者（Dodge Challenger），后者实际上只是一辆三菱（Mitsubishi）。然而，对于每一个臭家伙来说，都有一辆非常棒的肌肉车提醒我们为什么他们是如此的棒。然而，只有少数人可以称得上是最漂亮的。
20世纪80年代无疑是楔形鞋的时代。显然，超级跑车采用了这种设计，并因此而闻名，但即使在超级跑车领域之外，一些汽车也从同样的几何形状中获得了灵感。来看看第三代庞蒂克火鸟吧。
从1982年到1992年销售了整整十年，第三代火鸟可能看起来更熟悉的是黑色的油漆方案和前面的红色灯，以及这里和那里的呼吸声效果。即使它不穿KITT服装，第三代火鸟看起来也很棒。
每个人都在谈论鲶鱼科迈罗和火鸟，但这个鲶鱼时代的先驱有自己独特的魅力，它看起来相当多的欧洲仍然是一辆美国肌肉车。在这种情况下，庞蒂亚克成功了，这是一件令人难以置信的事情。这款火鸟甚至提供了一个可怜的四缸发动机，动力水平相当于经济型汽车，但显然，这不是你想要的。
如果你在第一次玩《极品飞车：碳》时没有选择阿尔法布雷拉或马自达RX-8，那么你选择了这款车。第一代雪佛兰卡马罗的出现是对福特野马的到来和平流层崛起的直接回应。坦率地说，我们必须赞扬通用汽车，因为它在第一辆野马到达全国各地的福特经销商的几年内，就把科迈罗和它的姐妹车，原始的庞蒂克火鸟一起组装和发布。
和野马一样，科迈罗是一款小型汽车，配备了基本的六缸发动机，低端车型为140马力或155马力，而SS则配备了超级肌肉的396立方英寸V8发动机，适合那些想要性能与外观相匹配的人。天啊，那些表情太特别了。
通常情况下，1969年的科迈罗和它隐蔽的大灯得到了所有的爱，但现在是时候关注一下67年的车型了。尖尖的鼻子，后臀，立即识别后端与它的水平尾灯和党卫军徽章在中间，第一代科迈罗是一个彻底的观察者。
在最初的野马推出后，福特几乎立即开始改进和更新它，并在各地推出了一些特别的车型。野马设计的绝对高峰之一是在1969年推出了原来的Boss 302。
在卡罗尔·谢尔比设计的GT350野马在SCCA锦标赛上取得了一些成绩后，福特继续野马在锦标赛上的工作，推出了Boss 302。这是由两名前通用雇员设计和制造的，他们确切地知道是什么让野马的主要竞争对手在赛道上如此出色。顾名思义，Boss 302的动力是302立方英寸，即5.0升自然吸气V8发动机，输出290马力。
Boss 302在赛道上非常成功，它也催生了最好看的公路野马之一。凭借其标准的长车顶，哑光引擎盖，超级激进的前端和分离器，五辐轮，图形，Boss 302是典型的经典肌肉车之一，这说明了很多。
当道奇充电器的名字被提及，它让人联想到快速传奇或“公爵的哈扎德。”这是第二代Charger，从1968年到1970年。这几乎确保了几乎每个人都完全忘记了之前和之后的几代人。
道奇战马实际上最早出现在1966年，它的外观与我们都知道和喜爱的可乐瓶有很大的不同。第一代充电器更流畅、更苗条，更像是一辆个人豪华车，而不是一辆真正的肌肉车。
虽然可能没有第二代充电器那么容易识别，但第一代充电器有自己的魅力，现在是时候得到一些关注了。如果你得到的想法，有一天做一个专业巡回建设上的Mopar肌肉车，这是一个值得的选择。
Mopar E-body平台给了我们1970道奇挑战者，它本身催生了几乎神话般的黑鬼。然而，从这个时代开始，E-body的宠儿将永远是普利茅斯梭鱼，也被称为Hemi Cuda或Cuda。
类似的挑战者虽然它可能是，Cuda是一辆车，得到了肌肉车的造型公式刚刚好。在70年代初，很少有车能像Cuda那样有如此多的存在感和意图，更不用说侵略性了。
Cuda是一辆漂亮的肌肉车，它有一些令人难以置信的强大引擎来支持这一外观。其中最引人注目的是440，配备440立方英寸或7.2升的V8发动机和三个双管化油器，输出近400马力，这在当时是完全不可思议的。普利茅斯的旗舰肌肉车并没有持续很长时间，最终，它不得不被淘汰。可悲的是，Cuda现在有一个主要的警告：价值绝对飞涨。
在20世纪后半叶，福特野马有一点身份危机。它短暂地以野马II成为一款更注重经济的汽车，然后是一款四四方方的汽车，与福克斯车身的肌肉车没有真正的相似之处。随着SN-95野马的出现，情况终于开始好转，因为这辆车的改头换面终于带回了一些肌肉车的侵略性。
当S197野马问世时，很明显，福特花了太多时间重新发明轮子，而最好的设计一直就在它面前。21世纪初，当美国汽车制造商为复古风格而苦苦挣扎时，S197野马是个例外。
前雾灯、肌肉车的外形、圆形大灯、带有三个板条尾灯的直立式后甲板、复古的车轮设计——一切都在那里，非常华丽。S197野马并不是当时操控性最好的车，改装后的车也不是，但它看起来很好，这并不重要。
不想被超越的野马的回归形式，道奇复兴的挑战者早在2008年，对复古造型的严重依赖。新的科迈罗彻底现代化，野马保持熟悉，同时做了一些改变，但挑战者全力以赴。
它与70年代早期的e车身挑战者非常相似，只是更大一点，更现代一点。和它的前辈一样，挑战者也配备了巨大的V8动力系统，几乎所有的引擎都是RWD。
这种设计对道奇来说非常有效，他们保留了整整15年。在那段时间里，挑战者只接受了一次主要的改造，并继续打破地狱猫和所有使用地狱猫动力系统的衍生产品的记录。而新的充电器代托纳更有可能是一辆好车本身的权利，第三代挑战者是一个美国传奇，其退役，我们仍在哀悼。
在福特肌肉车的领域，野马是我们都知道和喜爱的。如此之多，以至于福特同期的其他肌肉车没有得到应有的关注。严格来说，都灵算不上真正的肌肉车。它最初出现在20世纪60年代末，作为福特对雪佛兰雪佛兰的回应；一辆比野马高几个档次的私人豪华轿车。
然而，尽管以这样的方式分类，都灵仍然可以使用巨大的V8引擎，你也可以在许多其他肌肉车中找到，当然，还有其他福特汽车。当然，基本款只有I6，但GT版使用了心爱的302 ci V8。
设计也在都灵这边，因为几乎每一代看起来都很壮观。无论是第一代车更纤细的整体外观，1976年的《警情双雄》（Starsky and Hutch）中的都灵（Torino），还是1972年我们在《速度与激情》（该系列的第四部）中看到的那款，它都是一款出色的设计。
