曾经在行业低谷期被学生们冷落的大学造船相关专业，如今重新成为年轻人追捧的热门选择。韩国造船业地位的提升，在校园里也清晰可见。人们期待这将为行业技术竞争力的根基注入强劲动力。
据26日教育和造船业界的消息，近年来国内大学造船相关专业的入学竞争率持续攀升。
根据钟路学院的数据，首尔大学船舶海洋工程学系常规入学（提前招生）的竞争比率，从2018年的3.23:1飙升至2026学年的9.68:1，增长了近三倍。相比之下，同期人文与自然科学整体的竞争比率仅从7.20:1小幅上升至7.96:1，造船相关专业的增长势头更为迅猛。
在设有造船与海洋相关专业的八所地方重点国立大学及海洋大学（江原大学、庆尚国立大学、釜山大学、全南大学、忠南大学、济州大学、木浦海洋大学、韩国海洋大学），情况也颇为相似。相关专业的平均提前招生竞争比率从2022年的4.49:1跃升至2026年的8.08:1，几乎翻了一番。常规招生竞争比率也从3.99:1上升至6.61:1。
作为研发人才摇篮的研究生院，变化更为显著。据首尔大学数据，2026学年船舶海洋工程学系硕士课程（第一学期）的竞争比率为1.71:1。这与2019年行业低迷时0.25:1的比率且未能招满名额的情况形成鲜明对比。
博士课程方面，2019年第一、第二学期的申请人数均未达到名额，比率分别为0.2:1和0.67:1。然而，今年第一学期和去年第二学期的比率已分别达到1.4:1和2.33:1。
由于申请人数众多，近年来研究生院通过接收其他未招满名额学系的指标来招收新生，已成为常态。
33岁的徐仁德毕业于首尔大学船舶海洋工程学系，目前正在该系攻读博士学位，他表示：“2014年我进入研究生院时，申请人数还达不到名额，但现在这里已经变成了一个想来都难进的地方。”他补充道：“目标进入造船企业而非学术界的学生也越来越多了。”
业界预计，这一趋势将强化韩国在造船领域的技术竞争力。良好的行业前景正在培养优秀人才，而这些人才又将回流至造船业，形成良性循环。当前，造船业迫切需要开发液化天然气运输船和自主航行等新技术。
不仅大学如此，主要造船企业的新员工招聘竞争也异常激烈。韩华海洋的新毕业生招聘申请人数从2023年的5000-6000人，增至2024年的约7000人，并在2025年进一步达到1.7万人。HD现代的新员工申请人数较2022年下半年也增长了约66%。
随着经济形势好转，三大造船企业正在扩大招聘规模。三星重工业的研究岗位和三级新员工招聘人数较往年增加了一倍。韩华海洋也在逐年增加招聘，截至2024年底，其员工总数达到10,202人，较2023年底的8,892人增长了15%。
自行业复苏以来，HD现代在2024年招聘了约1000人，2025年招聘了约1500人，并计划今年招聘2000人。从2025年到2029年，该集团计划招聘超过1万名新员工。
一位造船业内部人士表示：“我们面临许多紧迫的研发任务，例如如何设计出既能勉强通过狭窄的巴拿马运河又能最大化载货量的液化石油气运输船，以及如何减少振动和噪音以提高船舶运营的经济性。要开发环保和自主航行船舶，招聘优秀人才至关重要，因此我们正努力改善待遇以吸引他们。”
首尔大学船舶海洋工程学系系主任李信炯表示：“与竞争国家不同，韩国造船厂能够进行多品种小批量生产的实力，源于其强大的研发和设计人才队伍的支持。”
