【编者按】汽车行业正经历百年未有之大变局，电动化与智能化浪潮席卷全球。在这场变革中，传统车企与科技巨头的跨界人才流动尤为引人注目。曾主导苹果特殊项目、担任特斯拉工程高级副总裁的道格·菲尔德，三年前高调回归福特，被寄予推动这家百年车企转型的重任。然而就在福特加速电气化布局的关键节点，这位明星高管却突然离场，背后折射出传统车企转型的深层阵痛。菲尔德主导的"臭鼬工厂"低成本电动车项目将何去何从？福特新组建的"产品创造与工业化"团队又将如何承载其未竟的使命？这场人事地震或许正是传统巨头在科技洪流中挣扎求变的缩影。
道格·菲尔德——这位在过去五年里塑造福特电动汽车（EV）与技术战略的重量级高管，即将离开这家汽车制造商。周三，福特宣布了菲尔德的离职消息，此次人事变动是公司领导层大规模重组的一部分。
菲尔德于2021年加入福特，他带着一份闪亮的硅谷履历：曾领导苹果公司的特殊项目团队，并担任特斯拉工程高级副总裁。这次聘用不仅仅是他职业根源的回归（菲尔德1987年至1993年在福特以开发工程师的身份开始了他的职业生涯），更是为了推动福特CEO吉姆·法利将这家传统汽车制造商转变为软件、电动汽车和其他先进技术领域领导者的愿景。
菲尔德直接向法利汇报，最初的任务是监督公司的嵌入式软件和硬件运营，涵盖车辆控制、企业连接、功能特性、集成与验证、架构与平台、驾驶辅助技术以及数字工程工具。实际上，这使他负责福特和林肯车型所使用的整个技术栈的设计、开发和实施，包括信息娱乐系统、导航、驾驶辅助技术、互联服务和车辆网络安全。
菲尔德是福特内部一位备受瞩目的人物，法利经常在公司的财报电话会议上赞扬他。当福特将其业务拆分为三个单元时——电动汽车和数字服务部门、传统内燃机业务以及商用车单元——他是关键领导人之一。同时，他也是福特"臭鼬工厂"项目（一个秘密的内部团队）的幕后推手，该项目旨在打造一款低成本电动汽车。
根据周三公布的重组方案，福特创建了一个名为"产品创造与工业化"的团队，由首席运营官库马尔·加尔霍特拉领导。由菲尔德领导的福特电动汽车和设计团队，将被并入这个新组织。
这个新组织肩负着雄心勃勃的目标，包括到2029年实现其福特+商用车业务8%的调整后利润率。该团队还将监督福特的计划，即到2029年，按销量计算，更新其北美产品组合的80%和全球产品组合的70%。这将包括通用电动汽车（UEV）平台、一款中型皮卡，以及下一代F-150和F系列超级皮卡。
UEV平台正是福特"臭鼬工厂"项目（现称为先进开发项目团队）所开发的。曾领导该"臭鼬工厂"项目的前特斯拉高管艾伦·克拉克，现在担任先进开发项目副总裁。
