【编者按】在全球碳中和浪潮席卷之下，传统高排放行业正迎来一场深刻的绿色变革。工程机械领域，作为碳排放的“大户”，已站在转型的关键十字路口。从电动化到氢能源，巨头们纷纷押注新技术，试图在环保赛道上抢占先机。然而，技术的突破只是第一步，配套基础设施的缺失、高昂的成本、滞后的政策，如同无形的枷锁，制约着绿色机械真正驶入工地现场。这场变革不仅是技术的竞赛，更是对产业生态、政策智慧的全方位考验。未来，谁能率先打通从技术到应用的“最后一公里”，谁就能在绿色工业革命中赢得话语权。 工程机械行业正在加速推进环保设备研发。这是为了顺应全球实现碳中和的大趋势。各大企业正积极投资于新型动力系统，例如推进主要设备电动化以及开发氢发动机。同时也有声音指出，行业要想成功向环保转型，必须同步推进基础设施建设。 据行业内部消息，由HD现代工程机械与HD现代Infracore合并成立的整合实体——HD工程机械，近期在京畿道高阳KINTEX举办的“2025世界氢能博览会”（WHE 2025）上，公开了用于车辆与发电的11升级氢发动机“HX12”，以及22升级大型发电用氢发动机“HX22”。 HX22是一款已于上月22日在群山工厂开始现场测试的发动机。HX12则在去年9月完成了1500小时的现场测试，计划于2026年投入量产和销售。这两款发动机分别于2024年和2022年开始研发。 专注于中小型设备的多山Bobcat在同一展会上展出了正在开发中的5吨级氢燃料电池叉车原型机。去年1月，该公司成功实现了韩国首台2.5至3.5吨氢燃料电池叉车的商业化，并于12月开始向农协、现代汽车集团旗下公司Unitius等民间机构供货。 行业大力推动环保动力研发，是因为工程机械的温室气体排放量极高，此举也是为了顺应全球碳中和趋势。 根据气候环境能源部下属的温室气体综合信息中心数据，工程机械的单台碳排放量是货运卡车的5.3倍，乘用车的15.8倍。统计资料（截至2021年）也显示，全国大气污染物排放量中约有16.2%来自工程机械等非道路移动源。 不同类型的工程机械，其环保转型路径各不相同。叉车、轮式装载机（用于搬运土方等的设备）等中小型设备正在推进电动化或应用氢燃料电池。由于它们主要在物流中心等室内场所使用，且用于运输重量较轻的产品，因此采用电池驱动的电动设备是可行的。 相反，需要消耗大量动力的中大型设备，因能耗高且在户外工地难以保障充电基础设施，采用电池系统面临挑战。此类设备正在推广使用氢发动机。配备HD工程机械HX12氢发动机的挖掘机，可以替代传统必须使用柴油的型号。 与此同时，行业内有声音强调，要推动氢能工程机械技术升级和普及，需要放宽监管并提供额外支持。尽管今年5月的法律修订已允许为工程机械加注氢燃料，但业界认为，高昂的安装成本以及不切实际的法规仍在阻碍进展。 一位要求匿名的行业人士表示：“包括大企业在内的多家公司，都曾因加氢站安装难题而放弃了引进氢能设备的计划。” 韩国工程机械研究院的金俊硕指出：“与美国室内充电活跃的情况不同，韩国仍然需要前往户外的高压加氢站。用于室内作业的叉车必须开出建筑物进行加注燃料，这很难提高其使用率。” 也有呼声要求提供补贴。与氢能商用车和叉车不同，氢发动机工程机械被排除在环境部的补贴计划之外。目前工程机械领域仅有电动挖掘机和氢燃料电池叉车两类有资格获得补贴。 一位行业人士评论道：“由于氢发动机无法获得补贴，其开发与普及整体进展缓慢。”他补充说：“扩大氢能工程机械的补贴资格范围，对于激活相关设备市场、进而实现碳中和目标至关重要。”
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