新加坡：随着BlueSG暂停服务，多家主要汽车共享公司向CNA表示目前不会填补点对点服务的空缺，不过其中一家公司不排除未来进入该领域的可能性。
汽车共享运营商GetGo和Tribecar表示，点对点服务在运营上更具挑战性，他们正专注于提升现有服务，而Drive Lah则表示未来”可能”考虑此类服务。
BlueSG将于周五（8月8日）晚上11:59起暂停运营，该公司称这是为明年重新推出做准备的”战略暂停”。
该公司是新加坡唯一提供点对点服务的汽车共享平台。这种服务允许用户在一个地点取车，在另一个地点还车。
专家表示，其暂停运营的决定可能受到车队老化造成亏损的影响。
运营挑战
GetGo首席执行官兼联合创始人Toh Ting Feng表示，点对点汽车共享模式将带来”重大运营挑战”。
“这需要大量基础设施投资，比如全岛专用停车位和充电站，以及复杂的物流网络来确保车辆合理分配和维护，”他告诉CNA。
“我们目前专注于”A点到A点”服务的模式是一个战略选择，使我们能够在没有这些复杂性的情况下为用户提供可靠一致的体验。”
GetGo表示，自2021年推出以来，公司实现了”可持续增长”——从400多辆汽车和1万名用户，三年内发展到约3000辆汽车和50万用户。
同样，Tribecar联合创始人Adrian Lee表示，提供点对点服务在运营上更具挑战性且更耗费人力，因为汽车可能停放在新加坡各地不同位置。
“主要挑战在于当前的监管和基础设施框架不支持新进入者进入点对点领域，”他说。
“政策不变的情况下，推出此类服务是不可能的。”
当被问及Tribecar是否有计划提供点对点服务时，他表示公司主要关注点是确保中心地带用户有充足且随时可用的车辆。
Tribecar只能将注册车辆停放在允许季票停车的指定停车场。
该公司拥有1400辆汽车的车队，比五年前的350辆有所增加。李先生表示，Tribecar过去五年用户量同比增长35%，并将汽车共享行业描述为”竞争激烈的市场”。
Drive Lah首席执行官兼联合创始人Dirk-Jan Ter Horst表示，目前扩展点对点服务不是他们的首要任务，但不排除这种可能性。
Drive Lah的点对点模式意味着车主和商业提供商可以在平台上出租车辆，用户可以租赁这些汽车。Ter Horst先生将公司描述为”汽车界的Airbnb”，表示该平台目前有27.5万用户和约2000辆汽车。
解释为何目前不优先考虑进入点对点领域时，Ter Horst先生表示，他们的模式意味着车主希望汽车能归还到他们的住处。
“我们看到的使用情况是人们会租用较长时间，不只是半小时的点对点，但他们会归还车辆。
“实际上，从成本角度来看，这仍然合理——因为租用一天或六小时的成本可能仍然值得，而不是做两次点对点行程，”他补充道。
当被问及Drive Lah未来是否会拥有车队提供点对点服务时，他表示这”当然有可能”。
交通分析师Terence Fan博士表示，他认为汽车共享运营商不会立即进入点对点服务领域。
这位新加坡管理大学(SMU)的助理教授指出了进入壁垒，比如在热门地点确保停车位，以及需要时间发展到”合理规模”。
“过去几年竞争显著加剧。现在几乎每个大中型住宅区都有一个或多个汽车共享运营商专用的停车场，”Fan助理教授说。
“新进入者需要提供更多东西才能具有竞争力。”
认证
新加坡消费者协会(CASE)周二表示，今年上半年共收到97起关于汽车共享服务的投诉。
这些投诉包括既有缺陷、维护不善、计费问题、高保险免赔额和服务可靠性。
该监管机构表示，正与运营商合作制定该行业的CaseTrust认证计划。CASE主席Melvin Yong表示，此举旨在提高标准并让客户放心。
“随着更多人使用汽车共享服务，消费者教育也将发挥重要作用。CASE将与行业合作，教育消费者如何在使用汽车共享服务时维护自身权益并预防纠纷，”Yong先生周四告诉CNA。
汽车共享服务属于私人商业安排，不受陆路交通管理局监管。
三家汽车共享运营商都告诉CNA他们支持认证计划。
Tribecar的李先生表示，这将”正式确立汽车共享作为新加坡可持续交通生态系统重要组成部分的角色，并为行业提供一套明确标准”。
“我们倡导严格全面的标准，不仅挑战我们自己，也挑战同行和未来进入者，”他补充道。
“因为我们坚信，提升整个行业是确保可持续增长和公众信任的唯一途径。”
同样，Toh先生认为认证和指南将为消费者提供更大透明度和信心。GetGo也在与CASE合作制定认证框架。
“GetGo全力支持任何旨在提高行业标准和保护消费者的举措，”他说。
“认证计划将正式确立我们已经遵循的高标准，”Toh先生补充道。
“这将为消费者提供更大信心和透明度。我们认为这对整个汽车共享行业都是积极发展。”
Ter Horst先生对认证表示欢迎，但希望Drive Lah平台上的私人车主不会涉及太多行政工作。
“你不希望做的是吓跑人们…你希望尽可能降低门槛，”他补充道。
Fan助理教授也支持CASE的”积极举措”，表示如果处理得当，可以为运营商提供”透明和负责任行为”的激励。
“我希望拟议的认证不会简单地偏向现有企业，并能保护运营商免受不合理评论(或)投诉的影响，”他补充道。
维护一些用户投诉了他们在汽车共享平台上使用的车辆状况。
Tribecar和GetGo都表示，除了遵守陆交局的检查要求外，他们的车辆还按照制造商建议的间隔进行定期维护。
GetGo的Toh先生表示，公司还进行例行检查，并建立了用户实时反馈系统。
Tribecar的李先生表示，他们的汽车通常在行驶10,000至15,000公里时按维修厂建议暂停服务进行维护。他补充说，公司车队中几乎所有车辆都接受年度检查。
除了用户报告车辆问题外，Tribecar还主动联系特定区域的”超级用户”获取车辆状况反馈，李先生表示。
Ter Horst先生表示，Drive Lah平台上不常收到车辆脏乱或维护不善的报告。
虽然公司不完全控制人们如何维护汽车，但Drive Lah可能会阻止车主在平台上提供未解决问题的车辆，他补充道。
他解释说，主要在Drive Lah上出租汽车的车主会保持车辆清洁供自己使用并亲自维护。
“而且，如果我在租用你的车，我会觉得需要更小心使用，这意味着像脏车这样的问题——我们几乎看不到，”他补充道。
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