【编者按】波音737 Max，这个曾经被寄予厚望的“空中骄子”，却在短短八年内沦为航空安全的代名词。两起空难，346条生命，一系列监管丑闻，背后折射出的不仅是技术缺陷，更是企业文化的崩塌与监管体系的失守。从隐瞒MCAS系统风险到工厂缺失螺栓，从CEO更迭到刑事指控，波音用血淋淋的教训告诉我们：当商业利益凌驾于生命安全之上，再辉煌的品牌也会坠入深渊。以下时间轴，带你看清这场持续八年的安全风暴如何一步步撕开航空巨头的遮羞布。
波音737 Max客机投入运营仅八年，却已发生两起致命空难，夺走346条生命。
这款机型原本被宣传为美国航空航天巨头经典737系列的节油升级版——史上最畅销客机的继任者，却迅速沦为波音安全危机的标志。
2019年3月第二次空难后，全球监管机构集体停飞所有Max机型，直接导致波音CEO下台。继任者也在去年夏天辞职，起因是阿拉斯加航空一架Max航班飞行期间舱门面板爆裂，迫使美国联邦航空管理局（FAA）再度停飞特定型号。
舱门爆炸事件引发政府调查，包括司法部的刑事侦查。以下是Max机型发展史上的关键节点：
2011年8月：波音宣布推出配备更大发动机的737 Max，而非设计新机型与空客A320neo竞争。
2015年8月：首架737 Max下线。
2016年1月：737 Max完成首飞测试。
2017年3月：FAA认证737 Max 8。11个月后批准更大机型737 Max 9。
2017年5月：印尼狮航旗下马来西亚马印航空成为首家接收737 Max的航司。
2017年5月：5月22日Max执飞首个商业航班，从吉隆坡飞往新加坡。
2018年9月：截至当月底，波音收获近5000架Max订单。
2018年10月29日：狮航610航班（波音737 Max 8）从雅加达起飞后坠入爪哇海，189人全部遇难。
2018年11月：焦点聚集于波音未向飞行员和航司披露的新型飞控系统MCAS。印尼调查显示，610航班飞行员在与自动系统搏斗时，机头被强制下压超过20次。
2019年3月10日：埃塞俄比亚航空302航班（波音737 Max 8）从亚的斯亚贝巴起飞后坠毁，157人遇难。
2019年3月：第二次空难后数日内，FAA及全球监管机构下令停飞所有737 Max。
2019年4月：埃塞俄比亚初步报告显示事故与印尼空难存在相似性。302航班飞行员曾尝试按波音指令处理MC故障，但因高速飞行无法手动拉升机头。
2019年5月：波音被曝早在首起空难前就发现关键传感器读数警报系统失效，却隐瞒航司和FAA。
2019年12月23日：CEO米伦伯格被罢免，其曾施压FAA解除停飞令。
2020年1月13日：董事会主席卡尔霍恩接任CEO，称要“抓住机会做得更好”。
2020年11月18日：FAA批准波音飞控软件更新，为复飞铺平道路。
2020年12月29日：美国恢复737 Max商业航班。
2021年1月7日：司法部指控波音欺诈美国政府，但承诺若支付25亿美元和解金并加强反欺诈措施，将暂停起诉。
2022年3月23日：得州陪审团裁定波音首席技术飞行员就MCAS问题误导监管机构的电信欺诈罪名不成立。
2022年9月22日：波音与前CEO米伦伯格分别支付2亿和100万美元，和解美国证交会指控——其在狮航空难后一个月仍宣称Max“与任何飞机一样安全”，实则早知MCAS存在安全隐患。
2022年10月22日：得州联邦法官裁定司法部未经遇难者家属协商即批准波音和解协议侵犯家属权利。家属要求废除协议。
2023年2月9日：法官里德·奥康纳表示尽管“波音犯下严重罪行”，联邦法律不允许其推翻和解。
2023年12月28日：FAA称正监督737 Max检查工作，此前波音要求航司检查方向舵系统可能松动的螺栓。
2024年1月5日：阿拉斯加航空航班途中737 Max 9舱门面板爆裂，飞行员安全迫降。
2024年1月6日：FAA停飞美国所有737 Max 9。三周内完成门塞检查的航司获准复飞。
2024年2月6日：美国国家运输安全委员会（NTSB）称阿拉斯加航空涉事飞机经波音工厂维修后，固定门塞的4个螺栓缺失。
2024年2月26日：独立专家小组报告指出，尽管波音试图整改，其安全文化仍不达标。
2024年2月28日：FAA要求波音90天内提交制造质量提升计划。波音于5月底提交报告。
2024年3月4日：FAA审计发现波音及供应商Spirit AeroSystems存在“多次未达标”情况。
2024年3月19日：FBI通知阿拉斯加航空乘客可能成为犯罪受害者。
2024年3月25日：卡尔霍恩宣布年底辞任CEO，另两名高管同时离职。
2024年5月14日：司法部告知法官波音违反2021年和解协议。
2024年6月13日：FAA局长惠特克承认监管“过于放任”，承诺加强介入。
2024年6月18日：卡尔霍恩出席参议院听证会，议员直言波音应被起诉。
2024年7月7日：司法部宣布波音承认为Max飞行员培训标准误导监管机构，承认为欺诈美国政府。
2024年7月31日：波音董事会任命航空航天业资深人士凯利·奥特伯格为新CEO。
2024年8月6日：NTSB公布工人访谈记录，工人称被要求超速工作且承担未经培训的任务。
2024年9月13日：华盛顿州波音工人罢工导致737 Max、777和767货机停产，持续超七周。
2024年10月11日：遇难者家属律师要求法官驳回和解协议并对波音审判，指控波音与司法部篡改事实、忽视346条人命。
2024年12月5日：奥康纳法官以“政府与波音多元化政策可能影响独立监察员选拔”为由拒绝认罪协议，要求双方重新提交方案。
2025年3月25日：经多次延期，奥康纳法官设定6月23日为刑事审判日。
2025年5月23日：司法部称达成新协议，波音支付或投资超11亿美元以换取检方撤销欺诈指控。
2025年6月24日：NTSB认定波音制造监管缺失与FAA无效审查共同导致737 Max未安装螺栓便出厂，最终造成舱门脱落。委员会主席称机组英勇操作保全全员性命。
2025年9月3日：奥康纳法官就美国政府撤销波音欺诈指控动议举行听证，邀请遇难者家属发言，表示将择日裁决。
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