【编者按】在经济脉搏的每一次跳动中，城市天际线的塔吊往往是最直观的晴雨表。它们不仅是钢筋水泥的搬运工，更是一座城市活力、信心与未来的象征。然而，当这些钢铁巨臂逐渐从视野中消失，我们不禁要问：城市的发展动力是否正在放缓？本文透过波士顿塔吊数量的锐减，深入剖析了高利率、高成本与政策导向如何共同塑造了当下的建设图景。这不仅是一个关于建筑的故事，更是一场关于经济选择、政策权衡与城市愿景的深刻讨论。在发展与可持续性、市场活力与社会公平之间，每座城市都在寻找自己的平衡点。以下内容带你走进波士顿的“塔吊迷雾”，看一座历史名城如何面对成长的阵痛与转型的挑战。
上周，我开车穿梭在波士顿街头，寻找已故市长汤姆·梅尼诺最爱的“鸟”：施工塔吊。
如果你能瞥见它们，那真是一种经济之美的体现：高大威严，以黄、红或白色点缀着天际线，是城市繁荣的持久象征。
但在如今的波士顿，它们却成了稀罕物。
根据追踪北美17个城市主要建筑项目的RLB塔吊指数，运气好的话，你或许能在社区上空看到五台塔吊的身影。
在高利率和材料成本高昂的双重压力下，目前全美的建筑施工都很缓慢。但波士顿的情况尤为突出，大型项目几乎陷入停滞，塔吊数量降至自RLB建筑咨询公司2016年发布该指数以来的最低点。该指数仅统计用于中高层建筑吊装重型钢梁和混凝土框架的所谓“塔式起重机”。
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根据RLB的数据，两年前波士顿有20台活跃的塔吊，到2024年底，这个数字已降至9台。
在波士顿，房地产开发，尤其是高层建筑，可能需要数年时间。因此，一些使用塔吊的项目早在2021年离任的前市长马蒂·沃尔什任内就启动了审批程序。关键是要让未来的项目管道保持流动。
虽然塔吊踪迹难寻，但我确实有新发现：最佳“观吊”地点不再是海港区，而是芬威区。在那里，你不仅能找到一台，而是两台庞然大物般的塔吊高悬空中。
考虑到这座城市近来施工活动如此之少，这两台塔吊简直是令人眼前一亮的景象。我不得不靠边停车，走出来欣赏地平线上正在崛起的建筑结构。
一台塔吊矗立在亨廷顿大街上空，那里正在翻新的亨廷顿剧院旁边，一栋34层的豪华公寓楼正在建设中。另一台在一英里外的布鲁克莱恩大街附近，西蒙斯大学正在建造一栋18层的塔楼，用于宿舍和餐厅。
截至9月底的另外三台塔吊分别位于：海港区的一处Vertex实验室、布莱顿的一栋六层共管公寓楼，以及西区正在大规模扩建的麻省总医院。
但在我赶往海港区之前，我得知那里的塔吊已经撤走了，因为项目进入了下一阶段。麻省总医院的情况也是如此，那里正在建设两座新塔楼中的第一座，用于容纳新的医院床位和临床设施。
有人告诉我，一台塔吊将于2026年重返Vertex工地，但麻省总医院工地的塔吊要等到2028年第二座塔楼开工时才会回归。
开发商们一直在争论，究竟是经济状况，还是波士顿市长吴弭的政策，导致了波士顿大型房地产项目的减少。
该市目前不需要更多的办公室或实验室空间，但它确实需要更多的公寓和共管公寓。根据波士顿规划部的数据，已有超过31,000套住房单元获得批准但尚未开工建设。
一些人认为，马萨诸塞州创造就业的速度不足以支撑新的开发项目，而且建筑成本和利率实在太高。但也有人指责吴弭市长推行了新的经济适用房和绿色能源要求，这些政策虽然推进了她的政治议程，却使得开发项目在财务上难以实现。
与此同时，市政府驳斥了“开发没有进行”的说法。开发仍在继续，只是规模较小，而且这些项目不需要塔吊，因为它们是用木材而非钢材建造的。波士顿规划部发言人布列塔尼·科马克在一封电子邮件中指出，这类开发项目“正在以正常速度建设”。
那么，2026年将会怎样？
RLB波士顿办事处负责人迈克尔·奥莱利表示，他预计波士顿的塔吊数量将大致保持不变。多年来，这个数字一直在波动，特别是在海港区和芬威区经历建设热潮时，但通常每年都会有大约十几台塔吊在城市上空作业。
“我认为数量不会下降，但也不会激增，”他补充道。
那些担心塔吊从波士顿天际线消失的人，正将目光投向里维尔市。就在上周，HYM投资集团终于在萨福克唐斯重建项目的一部分——一栋15层公寓楼的地块上破土动工。
得益于州政府500万美元的拨款和里维尔市提供的1500万美元税收减免，这个横跨波士顿-里维尔边界的旧赛马场地的建设得以推进。另一个有利因素是，里维尔市没有像波士顿那样的经济适用房配建要求（波士顿要求在其辖区内建造的公寓中，必须有13%预留给中低收入租户）。
这类交易正是吴弭市长一直不愿追求的，但如果市长不希望施工塔吊成为一种“濒危物种”，或许值得探索一下。
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