【编者按】当普通工薪家庭还在为油价上涨精打细算时，英国一项特殊的福利计划正用纳税人的血汗钱为受益人提供宝马、奥迪等豪华座驾。更令人瞠目的是，运营该计划的机构高管年薪竟逼近千万人民币，仅年度奖金就高达300万英镑。这场由全民买单的“豪华福利盛宴”背后，是高达72亿英镑的年营收和89万受益人规模——全英每五辆新车中就有一辆由此计划支付。当残疾人士的出行便利与公共资金的合理使用成为天平两端，我们不禁要问：福利的边界究竟在哪里？（编者按约）
备受争议的“出行无忧”计划近日引爆舆论——这家向福利申领者提供豪华轿车的机构，在从纳税人腰包收取30亿英镑的同时，其负责人竟揣走了92.4万英镑的天价年薪。
安德鲁·米勒在获得30万英镑奖金和9%的涨薪后，年薪飙升至百万级别，仅基础工资就突破每年50万英镑大关。
这位肥猫总裁还享受着2.1万英镑的车辆津贴和私人医疗保险，而这些福利部分资金正来源于那项让福利申领者免费开上宝马奥迪的计划。
米勒曾任左翼《卫报》高管，自2021年执掌“出行无忧”以来，薪酬如火箭般蹿升。去年其收入已达74.8万英镑，而今年的暴涨更引发众怒——辛勤工作的纳税人正为残疾福利申领者的崭新豪车买单。
该计划已触发全国范围愤慨，批评者痛斥：当工薪家庭在生活成本危机中挣扎时，福利申领者却能开着昂贵新款车型招摇过市。
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上月，财政大臣雷切尔·里夫斯在舆论压力下表态将严控该计划，此前不断有受益人驾驶顶配宝马奔驰的案例引发争议。
“出行无忧”机构被迫承诺将停止受益人获取高端车辆，转而鼓励使用更多英国本土制造车型。
但米勒的巨额涨薪表明，即便部长们声称要收紧钱袋，运营纳税人资助计划的老板们依然躺着赚钱。
公司账目显示其营收增长4.1%至惊人的72亿英镑，仅车辆租赁业务就激增23.5%。
全英现已有89万人使用该计划，意味着英国每售出五辆新车中就有一辆由纳税人支付的“出行无忧”车辆。
面对《每日电讯报》质询，该机构为天价涨薪辩护，称这反映了运营“复杂性增加”。
米勒此前执掌拥有汽车交易平台的卫报传媒集团，2010至2015年任首席执行官。他目前还兼任第四频道非执行董事。
这份肥猫薪酬曝光之际，新预测显示到2030年英国八分之一人口将申领残疾福利。政府数据预计870万人将申请残疾相关福利，给纳税人带来越发沉重的压力。
安德鲁·米勒 – 出行无忧计划
年薪：92.4万英镑
这位前卫报系高管运营的残疾车辆计划从纳税人处收取30亿英镑，坐拥30万英镑奖金、2.1万英镑车补及私人医疗。
马克·怀尔德 – HS2高铁项目
年薪：60万英镑
这个超预算高铁项目已耗费纳税人数百亿，曼彻斯特段取消后至今未铺设一米轨道。
安东尼·柯比 – 塞科集团
年薪：84.5万英镑
执掌这家监狱外包巨头，通过运营移民遣返中心、管理公共服务等政府合同从纳税人处获利数百万。
阿道夫·埃尔南德斯 – 凯彼达集团
年薪：70万英镑
这家外包公司负责征收BBC电视牌照费，并处理包括NHS医疗服务、国防部招聘在内的多项纳税人资助合同。
“出行无忧”1977年作为慈善机构成立，如今由巴克莱、汇丰、劳埃德和国民西敏寺银行组成的财团共同持有。
该公司虽以非营利模式运营，贷款方不收取股息，但米勒仍享受着近百万英镑年薪。他仅是众多从纳税人处获取巨额收入的肥猫总裁之一。
批评者长期主张：当这些机构的收入来自公共资金时，其管理者不应领取私营部门级别薪酬。
该计划允许领取特定福利的残障人士用出行津贴每三年租赁新车。支持者称这对保障残障人士独立性至关重要，但批评者指出计划已严重膨胀，让普通纳税人望尘莫及的豪车成了福利品。
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