编者按：警匪追逐，一直是影视作品中的经典桥段。现实中，当你驾车看到后视镜里闪烁的警灯，心里会冒出哪些念头？是乖乖靠边停车，还是幻想一脚油门逃之夭夭？近日，《MotorTrend》杂志以一场别开生面的“警匪竞速”实战，揭开了警用轿车与“犯罪车辆”之间的真实差距。这场测试不仅让我们看清了美系三大警车——福特皇冠维多利亚、雪佛兰英帕拉和道奇战马的真实性能，更用数据证明：在市区街道上，一辆轻盈的跑车足以让警车望尘莫及；而在开阔公路上，警方的“天罗地网”才是真正的终极武器。今天，我们就用这篇充满机械轰鸣与黑色幽默的爆文，带你看清警车背后的真相。
[本文原载于《MotorTrend》2007年4月刊，标题为“小子，你觉得自己很走运吗？”] 哦豁。后视镜里闪起了红蓝爆闪灯，像《第三类接触》的终场特效。目标就是你。快装成内德·弗兰德斯那副怂样吧。靠边停车，双手放在方向盘上，挤出讨好的笑容：“警官先生，有什么问题吗？我是不是把支票本落在孤儿院了？”只有蠢货才会干别的。
啊，但这里是《MotorTrend》。你的汽车幻想乐园。四轮梦想——合法与非法的——都能成真的地方。拜无数动作片和警匪剧所赐，这个问题成了酒桌辩论的保留节目：要是你在闪烁的红蓝警灯面前……一脚油门跑了呢？快速降挡，地板油，在车流中闪转腾挪……你能把警车甩在身后吗？警察会像银幕上那样死死咬住你的尾巴吗？现代警车到底有多能打？
只有一个办法能知道答案。我们找来了当今最受欢迎的三款警用巡逻轿车——美国三大汽车巨头各出一辆——开着警灯冲上了测试赛道。为了更有意思，我们还带来了三款越来越强悍的“嫌犯”车辆——马自达MX-5 Miata、三菱Evo MR和保时捷911 Carrera 4——让它们在同样的赛道上撒欢。警察追上它们了吗？嫌犯逃掉了吗？开警车鸣警笛好玩吗？往下看，我们全部揭晓。
2005年，可查的最新统计数据表明，光是在加州就发生了7934起警察追逐事件。相当于全州每天上演22集《警察》真人秀。“多数追逐在一分钟内结束，”加州公路巡警发言人汤姆·马歇尔说，“当然，在洛杉矶，所有电视台都有直升机带着摄像头，所以一旦有长距离追逐，就会备受关注。大家都以为我们整天干这个。”考虑到那些试图上《全球最狂警察追逐》节目的罪犯似乎源源不断，警察对他们的车辆极为重视也就不奇怪了。每12个月，密歇根州警察局和洛杉矶县警长办公室这两个机构会对所有新款警用车辆进行严苛测试；公布的测试结果被北美（以及远至澳大利亚、关岛和马来西亚）的执法机构用作采购指南。
“我们测试加速、极速、制动、操控、人机工程学和燃油经济性，”密歇根州警察局精准驾驶团队指挥官大卫·“博士”·哈利迪中尉说，“我们不偏袒谁（不过如果车辆在某项测试中不合格，就可能被淘汰），但我们会列出所有数据，让各机构根据具体任务选择合适的车辆。我们也与制造商合作开发他们的警用套装，但最终由他们决定提供什么样的配置。”别管好莱坞让你相信什么，一辆好警车的关键要素可不是《疯狂麦克斯》的机械增压器和《檀岛警骑》里的肉丸子轮胎。“执法部门最重要的，”哈利迪说，“是你得把警车造得结实。我都数不清有多少次，我们拿到一件‘结实’的新装备，10分钟后警察就回来报告：‘呃，我把它弄坏了。’你需要重型冷却系统、刹车、电气设备。宽敞和舒适也很重要。在1970年代，一辆典型的警车只有警笛控制头、无线话筒和顶灯开关。如今，你有电脑、打印机、双天线雷达、摄像机、六杯咖啡机，应有尽有。而且当警察要坐在方向盘后值八小时班，反复上下车，嗯，如果他不舒服，那会对士气产生毁灭性影响。”难怪“肮脏的哈里”开的是一辆宽敞的四门1968年福特Galaxie。
2007年，美国执法机构在选购新警车时，将能从三款性格各异的车型中选择：它们就像动作片的主角阵容——久经沙场但备受爱戴的老兵、带来新视角的年轻中尉，以及大块头却有些明显缺陷的菜鸟新人。
担当“久经沙场的老兵”的是福特皇冠维多利亚警用拦截者，自1998年服役以来基本没大改，是北美最受欢迎的警车之一（从2000年到2005年，它占了所有警用轿车销量的约80%）。如果你常在超速状态下跑高速，大概率近距离见过这款宽肩四门车。2007款拦截者搭载福特的SOHC 4.6升V8发动机，输出250马力（民用双排气版为239马力），配四速自动变速箱，可选装能抵挡大部分手枪弹的前车门防弹板。后驱的拦截者坚持传统路线——没有多排量发动机系统，坚固的底盘加车身结构——但这就是警察喜欢它的原因。老维克简单、耐用、宽敞——而且拥有托尼·索普拉诺都能在里面跳舞的后备箱。
扮演“冉冉升起的年轻中尉”的是雪佛兰英帕拉警车，2000年首次亮相，2006年在通用汽车的多功能W平台上重新设计。英帕拉通过前驱布局打破了传统，这种布局的额外牵引力赢得了冬季严寒的东北部警局的大力追捧（英帕拉是纽约警察局的首选座驾）。另一个不寻常之处是英帕拉没有V8发动机可选。引擎盖下是一台雪佛兰3.9升Vortec V6发动机，通过四速自动变速箱输出240马力和245磅-英尺扭矩。2007款升级了主动燃油管理系统技术，在不需要时关闭一半气缸以提升经济性。
道奇2006年新推出的战马警车则“在每场戏中抢尽风头”。虽然标配250马力的3.5升V6发动机，但让警察们争相抢着开的，是那台可选的5.7升Hemi V8发动机，输出340马力和390磅-英尺扭矩。后驱的道奇毫无悬念是三者中最先进的：多排量发动机技术、五速自动变速箱、标配电子稳定控制系统（另外两家甚至没有提供）、可选前后侧气帘，以及真正有些设计感的车身。Hemi还有旅行版——没错，就是警用Magnum。
不出所料，Hemi动力的战马在直线加速赛中遥遥领先福特和雪佛兰，仅需5.6秒就破百。然而，英帕拉展现出的火力远超其V6发动机的纸面数据，7.5秒破百——而V8动力的福特则需要7.9秒（笨重的皇冠维多利亚有600磅的体重劣势）。前驱的雪佛兰还在我们的八字形操控环道上让人意外，展现出不错的抓地力和响应性，圈速仅比更强大、更宽胎的战马慢了0.8秒（福特再次垫底）。制动性能上三者更……均匀，但排名依旧是道奇、雪佛兰、福特。当然，数据只说明了一部分故事。除了在我们常规的测试赛道上测试黑白警车外，我们还把它们带到了圣贝纳迪诺县警局应急车辆操作中心（EVOC），这是一座位于洛杉矶以东约一小时车程的专为执法、消防、医疗人员和普通市民提供高性能驾驶课程的训练设施（每年约1500名学员）。在那里，我们立刻开始以警方的视角看待这三辆巡逻车。
“动力不错，转向也很棒，”EVOC首席教练兰迪·凯勒在狭小模拟城市街道网格的赛道上猛打战马时说道，“我们也欢迎电子稳定程序，但不应该允许驾驶员关掉它。关掉ESP后，这辆车可能会超出普通警察的驾驶能力。”凯勒玩得很开心，但他并不认为Hemi能成为终极警车。“动力通常不是最重要的，甚至可能成为负担。1980年代初，我们给雪佛兰Nova小轿车装上了350 V8，那高推重比导致大家左一个右一个地把车撞烂。”凯勒对战马的视野也不太满意。“那么粗的C柱严重遮挡了右后方的视线。还有，后备箱相对较小。我们的警员通常要携带300到400磅的装备。”凯勒对英帕拉的V6发动机竖起大拇指，它拥有组内领先的燃油经济性——“对预算有限的警局来说，这是越来越重要的考量，”他说。但他对前驱布局不感冒。“我不喜欢前轮驱动，”他像典型南加州人那样说道。凯勒显然偏爱他所在部门目前使用的皇冠维多利亚。“悬挂强韧有力，操控精准，但又不会硬到让你开八小时班后浑身疼。全方位视野极佳。后备箱巨大。可靠性好。而且前舱空间足够大，能放下警笛控制器、MDT（类似笔记本电脑的移动数据终端）、无线电，同时还有充足的空间给警员使用。”
那么，如果一辆灵巧的小跑车由技术娴熟的驾驶员驾驶，在城市街道迷宫中挑战这些四门大块头，结果会怎样？为了找到答案，我们在EVOC的模拟城市网格赛道上释放了我们的长期测试车马自达MX-5 Miata，然后……这根本不是一场较量。仅仅几个弯之后，即使只有170马力，这辆轻巧敏捷的Miata就让340马力的战马徒然闪烁着爆闪灯追着空气。一圈下来，战马落后了超过六秒，英帕拉落后了大约七秒，而皇冠维多利亚则被甩在近十秒后的尘土里。面对我们长期测试的三菱Evo MR——拥有286马力的涡轮增压和四轮驱动——差距又拉大了超过两秒。为了拉回局面，我们还用宝马新款R 1200 RT-P警用摩托车跑了几圈（详见边栏），但尽管它比轿车快，甚至也追不上Miata。一天下来，性能差距已经如此悬殊，我们甚至不忍心让保时捷911 Carrera 4上赛道了。但你现在知道了：任何电影里警用轿车在洛杉矶市中心（或狭窄山路）咬住跑车尾巴的镜头，都是地地道道的科幻片。
啊，但在现实世界中，情况要复杂得多。在开阔的公路上——那片警察像狮子捕猎角马一样追逐超速者的沥青大草原——天平逆转了。在那里，马力能缩小差距，一辆Hemi战马（极速被电子限制在145英里/小时）可以轻松追上尖叫的Miata。更重要的是，即使你开的是法拉利Enzo，警方也有反制措施。比如：破胎钉、直升机、固定翼飞机、夜视设备——还有别的警车。正如那句老警察谚语：“世界上没有一辆车能跑得过一部摩托罗拉。”所以你看：道奇战马最凶悍，雪佛兰英帕拉精干且出人意料地强悍，福特皇冠维多利亚则像安迪·西波维茨一样诚实可靠。不过，这些在警车追逐中其实都不重要。“当他们来抓你的时候，你还能怎么办？”你终将被捕，小子。
2007款雪佛兰英帕拉警车
2007款道奇战马警车
2007款福特皇冠维多利亚警用拦截者
动力传动/底盘
驱动布局
前置发动机，前轮驱动
前置发动机，后轮驱动
前置发动机，后轮驱动
发动机类型
60度V6，铸铁缸体/铝缸盖
90度V8，铸铁缸体/铝缸盖
90度V8，铸铁缸体/铝缸盖
气门结构
顶置气门，每缸2气门
顶置气门，每缸2气门
单顶置凸轮轴，每缸2气门
排量
236.7立方英寸/3880 cc
345.1立方英寸/5654 cc
280.4立方英寸/4606 cc
压缩比
9.8:1
9.6:1
9.4:1
功率（SAE净功率）
240马力 @ 5800转/分
340马力 @ 5000转/分
250马力 @ 5000转/分
扭矩（SAE净功率）
245磅-英尺 @ 2800转/分
390磅-英尺 @ 4000转/分
297磅-英尺 @ 4000转/分
红线转速
6400转/分
5800转/分
5700转/分
重量功率比
15.6磅/马力
12.5磅/马力
17.5磅/马力
变速箱
四速自动
五速自动
四速自动
主减速比/最终传动比
3.29:1/2.34:1
2.82:1/2.34:1
3.55:1/2.49:1
悬挂，前/后
麦弗逊支柱，螺旋弹簧，防倾杆；麦弗逊支柱，螺旋弹簧，防倾杆
控制臂，螺旋弹簧，防倾杆；多连杆，螺旋弹簧，自调平减震器，防倾杆
控制臂，螺旋弹簧，防倾杆；整体桥，螺旋弹簧，防倾杆
转向比
13.3:1
16.1:1
16.4:1
方向盘圈数（左右极限）
2.5
2.8
2.9
刹车，前/后
11.9英寸通风盘；10.9英寸盘，ABS
13.6英寸通风盘；12.6英寸通风盘，ABS
12.0英寸通风盘；11.5英寸通风盘，ABS
轮毂
16 x 6.5英寸，钢制
18 x 7.5英寸，钢制
17 x 7.5英寸，钢制
轮胎
225/60R16 97Y M+S 倍耐力P6
225/60R18 99V M+S 大陆ContiProContact
235/55R17 98W M+S，固特异Eagle RS
尺寸
轴距
110.5英寸
120.0英寸
114.6英寸
轮距，前/后
62.4/61.5英寸
63.0/63.1英寸
62.8/65.6英寸
长 x 宽 x 高
200.4 x 72.9 x 58.7英寸
200.1 x 74.5 x 58.8英寸
212.0 x 78.3 x 58.3英寸
转弯直径
38.0英尺
38.9英尺
40.3英尺
整备质量
3740磅
4248磅
4385磅
重量分配，前/后
62/38%
54/46%
53/47%
座位数
5
5
5
头部空间，前/后
39.4/37.8英寸
38.7/36.2英寸
39.5英寸/37.8英寸
腿部空间，前/后
42.3/37.6英寸
41.8/40.2英寸
41.6/38.0英寸
肩部空间，前/后
58.7/58.6英寸
59.3/57.6英寸
60.6/60.0英寸
后备箱容积
18.6立方英尺
16.2立方英尺
20.6立方英尺
测试数据
加速至英里/小时
0-30
2.6秒
2.1秒
2.6秒
0-40
3.8
3.0
3.9
0-50
5.4
4.2
5.7
0-60
7.5
5.6
7.8
0-70
9.8
7.2
10.2
0-80
12.3
9.4
12.9
0-90
15.5
11.8
16.7
0-100
NA
14.3
NA
中途加速 45-65英里/小时
4.2秒
2.9秒
4.3秒
四分之一英里
15.6秒 @ 91.2英里/小时
14.2秒 @ 99.4英里/小时
15.9秒 @ 88.1英里/小时
60-0英里/小时制动
132英尺
127英尺
135英尺
侧向加速度
0.84g
0.83g
0.80g
MT八字形操控环道
27.9秒 @ 平均0.60g
27.1秒 @ 平均0.64g
28.6秒 @ 平均0.58g
最高挡位60英里/小时转速
1900转/分
1750转/分
1700转/分
消费者信息
基础价格
$24,355
$23,475
$26,535
测试车辆价格
$25,315
$30,480
$35,445
稳定/牵引力控制
否/否
是/是
否/否
安全气囊
双前气囊
双前气囊
双前气囊，前侧气囊
基本保修
3年/36,000英里
3年/36,000英里
3年/36,000英里
动力总成保修
5年/100,000英里
3年/36,000英里
5年/60,000英里
道路救援
随车附带警灯
从未如此好看
想坐后面吗？
油箱容量
17.5加仑
18.5加仑
19.0加仑
EPA城市/高速燃油经济性
20/29英里/加仑
17/25英里/加仑
17/25英里/加仑
推荐燃油
普通无铅汽油
中档无铅汽油
普通无铅汽油
忘了庞奇和乔恩专供版的川崎KZ1000P吧。别在臃肿的哈雷Road King身上浪费时间了。警队的新王者是宝马流畅的R 1200 RT-P。搭载1170cc燃油喷射水平对置双缸发动机，输出110马力，R 1200 RT-P在四分之一英里加速中跑出12.3秒、109.6英里/小时的成绩（以完全相同的摩托车，比洛杉矶警局的最佳四分之一英里加速验证测试快了0.9秒）。抓住刹车把，宝马的I-ABS（是的，摩托车上的ABS！）让重达842磅的R 1200 RT-P（摩托车净重——不含骑手——为682磅）在仅126英尺内停下。城市/高速混合巡航燃油经济性超过40英里/加仑，而宝马是第一辆配备催化转换器系统以实现超低排放的巡逻车。
在EVOC紧凑的城市街道“追捕”赛道上，R 1200 RT-P以98.8秒的圈速证明了自己的强大，比四位轮的同门警车快了3.6秒。（由《Sport Rider》杂志主编肯特·国次驾驶。）然而，弯道中过多的碎石和大量的坑洼将摩托车的真正操控天赋限制在了“别毁掉宝马媒体测试车”的速度上。花哨的装备包括加热手把和座椅、可调高度前风挡、可调高度悬挂、泄气保用轮胎，以及首次使用的LED巡逻灯。也许如果《CHiPs》制片人当初放弃了驮马般的KZ1000P，转而采用宝马，乔恩（又名7 Mary 3）就不会在第六季离开了。——约翰·基维茨
只需看一眼这些凶悍的警车，你在追逐开始前就会认罪。
1. 在意大利萨莱诺-雷焦卡拉布里亚高速公路上巡航时，要小心这辆500马力的Gallardo。它甚至配备了心脏除颤器——当你看到警察以190英里/小时的速度逼近时，你会需要的。
2. 由德国保时捷改装专家TechArt打造的这款邪恶的911 Carrera S警车概念车，配备了警灯条、20英寸轮毂、定制悬架和提升15马力的输出功率。
3. 你以为自己能跑过一辆双涡轮增压、6.3升V12、输出730马力的车？那你最好能跑到227英里/小时以上。小子。德国改装厂Brabus打造了这辆定制的CLS警车。
4. 雪佛兰Camaro Z28 B4C警车于2002年停产，但仍在使用中。这款2002年车型拥有310马力的LS1 V8发动机，最高时速达到162英里/小时。
5. 这辆1968款Galaxie是1971年《肮脏的哈里》中卡拉汉警探的巡逻车。今天，卡拉汉会开着一辆道奇Magnum招摇过市（“我知道你在想什么：他是有八个气缸还是只有六个……”）。
《MotorTrend》编辑部没有一个是警察。我们没有警服或酷炫的州警帽子。我们从雪佛兰、道奇和福特借来的警车，仔细看的话也显然不是真正的警车（你真的会相信“道奇市警察局”——在加州？）。但这些都不重要。当你开着一辆警车时——哪怕两扇挡风玻璃上都写着三英寸大的“暂停使用”字样——每个驾驶员都会突然表现得像个刚打碎妈妈水晶花瓶的八岁小孩。一些路上的观察：
1. 摩西效应。 汇入高速公路，前方车流像钢铁红海一样为你分开。然后你突然注意到你前方的道路空空如也——而后方五个车道堵得水泄不通。
2. 恐惧会让人瘫痪。 摩西效应并不总是奏效。有时，注意到后方有警车的驾驶员会僵住——既不变道到右侧，也不加速让路。看到有平民在警车前面慢悠悠地爬行，通常也会吓到其他人。整条高速公路瞬间凝固。
3. 警灯很好玩。 一天晚上，在好莱坞的一个晚宴外，战马的警灯条被一位不愿透露姓名的《MT》工作人员非法激活了【编辑注：圣安托万】。“小子，把车开走！”这位“警察”对着走出门、嘴巴大张的派对主人喊道。而主人真的开始乖乖照办——尽管那是他自己的车。停在他自己的车道上。
4. 警笛更好玩。 当然你不能在公共道路上使用，但在测试赛道上我们狂按警笛，仿佛在播放香侬·多赫蒂的金曲集。通过中控台的控制面板，你可以选择熟悉的Wail声、高亢的Yelp声，以及时髦的Priority声——后者带有淡淡的欧洲电子节奏。
5. 这实在太诱人了。 我们不得不把警车还回去。在巡逻车方向盘后待了几天后，你开始觉得这就是你的位置。某个打着手机的蠢货在你前面左摇右晃地开着，你拼命忍住不去按警灯条，再让警笛爆出一声Yelp。唉，算了。在路边免费停车一整天倒是确实爽。
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