对运载液化天然气(LNG)的油轮而言，红海的实际关闭虽然令人担忧，但不太可能改变这种超级冷冻燃料的价格，因为其他因素正在推动市场。
一位直接了解此事的资深消息人士周一对路透表示，全球第二大液化天然气运输公司卡塔尔能源(qatarenenergy)已停止通过红海运送油轮，自上周末以来至少有四艘船只被拦下。
由于与伊朗结盟的也门胡塞武装继续袭击这条关键航道上的船只，伊朗暂停了通过苏伊士运河连接印度洋和地中海的航道。
如果红海长时间关闭，将迫使液化天然气油轮和其他船只绕道南非好望角，从而增加成本和航行时间。
但即使在最坏的情况下，液化天然气货物仍将从卡塔尔运往欧洲客户。
值得注意的是，受影响的液化天然气数量相对较小，目前的市场动态足够灵活，可以在不给现货价格带来显著上行压力的情况下进行补偿。
卡塔尔的大部分液化天然气运往亚洲买家，这是最大的进口地区。大宗商品分析师Kpler编制的数据显示，亚洲平均占中东生产国LNG进口量的80%左右。
去年12月，卡塔尔向亚洲出口了602万吨液化天然气，向欧洲出口了109万吨，过去5个月，向欧洲出口的液化天然气量一直保持在这一水平附近。
即使卡塔尔对欧洲的出口下降，任何短缺都可能由美国弥补。美国在2023年超过卡塔尔和澳大利亚，成为世界上最大的液化天然气出口国。
美国是一个摇摆不定的液化天然气供应国，向欧洲和亚洲的买家供应天然气，但越来越关注欧洲，尤其是在俄罗斯近两年前入侵乌克兰后，欧洲大陆失去了大部分俄罗斯管道天然气供应的情况下。
供应激增
Kpler的数据显示，12月美国液化天然气出口量达到856万吨的纪录高位，其中欧洲和亚洲分别为587万吨和220万吨，少量出口到美洲。
如果需要，美国有能力增加对欧洲的发货量，而且考虑到目前影响巴拿马运河航运的延误，美国可能也适合减少对亚洲的发货量，这是由于缺乏降雨导致干旱限制和航运班次减少造成的。
目前红海的局势有可能升级，但目前它更多的是一种担忧，而不是推动价格上涨的因素。
相反，现货液化天然气价格正受到美国和澳大利亚强劲供应的推动，事实证明，这些供应足以满足亚洲冬季高峰期的强劲需求。
