澳大利亚总工会主席莎莉?麦克马纳斯(Sally McManus)指责中东王室威逼Albanese政府介入码头与迪拜港口运营商迪拜世界港口(DP World)之间旷日持久的薪酬纠纷，并警告工党不要介入。
由于澳大利亚海事联盟取消了一些工作禁令，以防止迪拜环球港务公司在全国各地的港口码头停工，麦克马纳斯还表示，反对党领袖彼得·达顿(Peter Dutton)以“迪拜酋长和苏丹的工会代表”的身份敦促政府介入。
澳大利亚工会理事会秘书周一在墨尔本举行的新闻发布会上说:“迪拜王室想和我们玩的游戏是尽可能地向我们的政府施加压力，试图胁迫他们不要站在劳动人民一边，不要站在澳大利亚的企业一边。”
“他们是在和我们这个国家玩游戏。他们希望澳大利亚人在这个特殊的时刻能互相攻击，而不是互相支持。”
这家全球性公司是一家私人实体，多数股权由迪拜政府持有。迪拜是阿拉伯联合酋长国的一部分，是一个君主联盟。
麦克马纳斯没有提供任何证据表明迪拜王室以任何方式卷入了这场争端。
记者联系了阿联酋驻堪培拉大使馆请其置评，而迪拜环球港务局发言人拒绝就麦克马纳斯的言论置评。
在一份声明中，迪拜世界港口公司大洋洲执行副总裁Nicolaj Noes表示，在周一的会议后，装卸工人和海事工会已同意对媒体进行封锁。
“出于对公平工作委员会程序的尊重，我们不会对今天会议的细节发表评论。我们正在建设性地参与这一进程，并希望MUA能够回到谈判桌上，”声明称。
上周末，该海运工会取消了禁止某些船只白天倒班和码头船只延迟8小时工作的计划，但誓言将继续采取一系列其他行业策略，包括在悉尼、布里斯班、墨尔本和弗里曼特尔的集装箱码头罢工两小时，这是该工会争取在两年内为工人加薪16%的一部分。
这家在英国港口市场占有40%份额的港口运营商指责工会拒绝就其提出的300项索赔中的任何一项作出妥协。
周日，达顿呼吁总理和工作关系部长托尼·伯克帮助解决争端，并将其标记为一个具有国家重要性的问题，再加上胡塞叛乱分子袭击红海的商业航运。
达顿说:“显然，我们目前在红海看到的情况已经引起了对供应链的担忧，公司正在警告我们供应链中断的影响。”
麦克马纳斯指责达顿支持迪拜皇室，而不是澳大利亚人。
她说:“彼得·达顿认为他是迪拜酋长和苏丹的工会代表，这真是太遗憾了。”“我们的意思是，政府不应该干预。”
记者已向达顿办公室寻求回应。
艾博年办公室的一名发言人表示，此事目前正在劳资仲裁委员会审理，双方正在进行密集谈判。
发言人说:“政府将继续密切关注争端的影响，并敦促各方加大努力，达成谈判结果。”
迪拜环球港务集团的一位发言人表示，自3月份以来，政界双方一直在听取有关情况的简报。
据了解谈判情况的消息人士透露，该公司的代表在过去几个月里一直在与伯克的办公室进行富有成效的接触，并将于周四与部长进行首次会面。这些消息人士要求匿名，因为他们没有被授权公开发言。
英国航空协会助理全国秘书艾德里安?埃文斯(Adrian Evans)表示，工会撤回了三项保护措施，以防止全国劳动力停工的可能性。他声称，管理人员上周五使用这些措施“证明完全关闭四个航站楼是合理的”。
他说:“我们不会让迪拜政府挟持我们或澳大利亚小企业，但我们不会在一只手被绑在背后的情况下进行谈判，所以另一只低级别、有限的保护行动仍然存在。”
澳大利亚集装箱运输联盟(Container Transport Alliance Australia)董事尼尔?钱伯斯(Neil Chambers)表示，由于这一纠纷，供应链费用实际上增加了至多30%，而诺斯表示，将需要数月时间才能清理船舶和码头上积压的5万个集装箱。
澳大利亚零售商协会首席执行官Paul Zahra表示，会员尚未看到价格上涨，但库存水平受到了影响。
“然而，如果这些中断持续更长时间，将对定价产生长期影响，”他表示。
澳大利亚工商会(Australian Chamber of Commerce and Industry)政策和倡导负责人大卫?亚历山大(David Alexander)表示，企业正在恳求政府进行干预，“允许商品不受阻碍地进出澳大利亚”。
EQ Economics董事总经理沃伦?霍根(Warren Hogan)表示，劳工行动似乎“略微减缓了贸易”，并扰乱了国内供应链，然而，这“对企业来说更像是一种痛苦，而不是对通胀的重大威胁”。
“虽然在这个阶段，迪拜世界港口公司的问题和码头纠纷，甚至中东的问题，在未来几个月都不会对通胀产生这些影响，但现实是，时间很短。如果这种情况持续下去，成本压力将得到缓解。”
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