东京:本周撞毁巴尔的摩大桥的船只有着曲折的历史，包括至少一次早期的碰撞和对推进的担忧。
目前还不清楚周二“达利”号撞上弗朗西斯·斯科特基桥的确切原因，但该船在撞击前两分钟发出了求救信号，称失去了方向感，视频画面显示，在撞击前不久，船上几乎所有的灯都熄灭了。
事实证明，这起事件对美国东海岸最繁忙的港口之一的航运和公路运输造成了破坏，因为它切断了环绕巴尔的摩的主要高速公路的关键联系。
据VesselFinder报道，2016年，“达利”号在安特卫普港卸泊时撞上了石墙泊位。这艘船建于2015年，虽然受损，但仍然漂浮在海上。然后船被修理了。
据《华盛顿邮报》报道，事故发生后，这艘船被卖给了新加坡的格雷斯海洋公司。记者未能立即联系到该公司请其置评。
最近，人们提出了一些机械方面的问题。
据促进航运安全的组织Tokyo MoU称，去年6月，在智利圣安东尼奥进行的例行安全检查发现，与“达利”号推进和辅助机械相关的一些仪表和温度计存在问题。
这些问题不是扣留这艘悬挂新加坡国旗的船只的理由，也不清楚具体是什么问题。
Equasis海洋数据库显示，美国海岸警卫队去年晚些时候对这艘船进行的标准检查没有发现任何缺陷，但海岸警卫队表示，事故发生前，这艘船正在港口进行发动机维修。
新加坡政府表示，记录和法定证书显示，巴尔的摩事件发生时，达利号的结构完整性和设备功能都是有效的。
去年6月和9月，该船还分别通过了两次外国港口检查，尽管在该船离港前，燃油压力监测仪表的故障被修复了。
“达利”号由Synergy Marine管理和运营，并租赁给丹麦航运巨头AP Moller-Maersk A/S。
总部位于伦敦的Synergy Marine公司发言人说，在最近一次事故发生时，船上约有4900个集装箱。公司高管正前往现场评估情况。
格雷斯海洋拥有的其他船只也受到了澳大利亚当局的制裁。
据《纽约时报》报道，2021年，澳大利亚海事安全局扣押了另一艘原属于格雷斯海洋私人公司的船只。
西卡亚俄号在发现管理层欠13名船员欠薪，并且在他们9个月的合同结束后未能将他们遣返回国后，被叫停。
2020年，澳大利亚当局对同一艘船进行了检查，发现有8名船员在船上待了11个多月。
“另一艘公司的船，弗内斯南十字，被发现有10名海员在船上超过14个月，”澳大利亚海事安全局执行董事迈克尔德雷克在2021年说。
德雷克表示，这些违规行为“严重而可耻地违反了海事劳工公约”。
彭博。
